2016秋 东北铁道旅+神户马拉松10日行|序-3|车票集体照
序篇（三）车票集体照、票券介绍
1-JR Pass全国7日券（普通车用）
大规模的运转，一张JR Pass全国7日券是必备，这次选择的是“普通车用”的版本。11月之前，日元对人民币一直处于走强趋势，JR Pass的价格水涨船高，“Green车用”的价格从1800元涨到了2320元；“普通车用”也从1250元涨到了1720元。舒适度和价格的权衡之中，这次我选择价格（另外也考虑了这次“一定要搭Green车”的情况只有一次，这次可以单买Green券），买了这张普通车用的7日券。
这次行程中遇到列车满员的时候并不太多，所以即便提前划了指定券，大部分时候也会选择更加“自由”的自由席搭乘，当然像全列指定席的观光列车、新干线Hayabusa号或者寝台特急Sunrise号的Nobinobi（原则上）还是要按照指定券记载的席位搭乘的。
最后统计了一下，我用这张票面价格29110日元的通票，搭乘了5030.7km（营业里程）的JR线列车，以一般的统计方式计算，实现了约13.6万日元的价值；当然一般的统计方式会有所虚高，于是我很仔细的手算了票价，按照里程通算、承继割引等因素修正后，实现的价值大约是11.3万日元。当然无论哪种口径，都足以说明这张通票在行程中的主轴地位。
2-JR West Pass关西1日券
这是一张我很喜欢的JR Pass，在JR西日本中文网站提前预约的话，票价是2200日元。凭票可以在附带封套记载的地图范围内，1日内无限次准乘各次普通列车（含快速）及关空特急Haruka号的自由席。
一般来说，如果当天所有行程都在这张一日券范围内，只要搭乘总里程超过121公里，这张票就是划算的。尤其是2015年起，这张票券的乘车范围向北扩展到敦贺、向南扩展到和歌山线、向西也加入了兵库县更多的线路，于是可以排出更多“关西一日铁道旅”的精彩行程。常见的安排包括大阪、京都出发的姬路城一日游；围绕琵琶湖一周的一日游等。
本次我使用这张1日券，自关西空港搭乘关空特急Haruka号往京都，抵达京都后开始琵琶湖一日游，最终回到大阪市内，总计搭乘里程361公里，实现乘车价值（修正后）7160日元。
自2016年春天起，JR west Pass设定为可以利用自动闸机，也就不再使用大型封套而改用票夹。仔细看了一下，车票以及附的票夹上并没有标注护照号以及姓名，即已经取消了实名制发售。另，取消大型封套之后个人感觉很容易丢，需要特别留心保管。
3-JR指定券（第一日）
大阪市内—新大阪—东京—仙台、仙台市内—北上，东海道新干线、东北新干线的指定券。
4-JR指定券（第二日）
北上—秋田—新青森—上野，新干线以及观光快速列车“Resort白神 5号”的指定券，这次选择的是“Resort白神”2号车厢的包厢席位，所以席位号旁边还会有包厢号码。
5-JR指定券（第三日）
上野—越后汤泽—新潟—会津若松—郡山—山形—新庄—山形，上越新干线、SL磐越物语、山形新干线的指定券，其中“会津若松—郡山”搭乘普通列车。
“越后汤泽—新潟”间搭乘的是观光列车“现美新干线”，如票面所示，列车在售票系统内车次为“现美新干线Toki 451号”。
由于行程待定，所以Tsubasa 141号我直接划位到了终点站新庄，实际在山形提前下车。注意到Tsubasa号往返新庄、山形的指定券上，标注的是“指定券”而非“新干线指定券”，这正是“迷你新干线”与“新干线”在票务方面的区别之一。
另，第四日行程为 山形—左泽—山形—仙台市内，这一天全部搭乘普通列车。
6-SL磐越物语号，普通列车用Green券 新潟—山都
SL磐越物语号观光列车的Green车相比普通车有根本性的提升，此外在“新潟—会津若松”方向，车尾的展望室是Green车专用。所以我非常希望能够搭乘到Green车，持普通车JR Pass搭乘的话要另外购买Green券。这班列车的Green车车票非常火爆，抵达日本后多次问询的答复都是满席，只好先划位普通车。开车前10分钟，我在发车站新潟做最后尝试的时候，突然放票，终于购得一张。
该列车Green券适用里程计价——50km以内770日元，100km以内980日元，101km以上1670日元。100km这个分界点跳的比较狠，也就没有买全程而是只买了“新潟—山都”区间（99.1km），剩余的“山都—会津若松”大约40分钟搭乘了前面的普通车车厢。
7-JR指定券（第五日）
当日“仙台—一之关”、“北上—盛冈—角馆—大曲”间利用东北、秋田新干线的新干线指定券；当日剩余行程均搭乘普通列车。
“盛冈—角馆—大曲”搭乘的是E6系Komachi号，全列指定席。但这一段有类似于“自由席特急券”的“特定特急券”发售，价格也与同里程的自由席特急券接近，凭特定特急券可自行寻找空位搭乘；对于利用JR Pass的旅客则是不需先行划位也可上车。除Komachi号“盛冈—秋田”外，Hayabusa号、Hayate号“盛冈（部分仙台）—新青森—新函馆北斗”间也适用类似规则，具体车次、区间可在JR时刻表或者相关车站查询。
8-JR指定券（第六日）
鸣子温泉区—仙台—东京—姬路，观光列车、东北新干线、寝台特急Sunrise濑户号的指定券。
因行程改变，观光列车“Resort Minori号”实际上从鸣子温泉上车。
东京—姬路间搭乘的是寝台特急Sunrise濑户号的5号车厢Nobinobi指定席，使用JR Pass无需另外支付任何费用。同样是旅程的第一天没有划到，但第二天很突然就抓到了放票，非常幸运。
9-JR指定券（第七日）
“姬路—新大阪—米原”的新干线，以及“米原—木之本”的SL北琵琶湖号观光列车指定券，当日其他行程搭乘普通列车。
这张“姬路—米原”的指定券，将换乘列车的前后程打在了一张车票上。这种车票产生的原因是，JR系统内，存在着部分“虽然列车换乘，但指定席特急料金通算”的情况：例如东海道山阳新干线在新大阪的换乘、东北北海道新干线在仙台的换乘等；至于普通列车则包括Kounotori号与Kinosaki号在福知山的换乘；Lilac号与Sarobetsu号、大雪号在旭川的换乘等，于是设定了这样的车票格式加以适应。至于JR Pass指定券虽不涉及到票价问题，但相关格式是通用的。
10-阪急二日券、大阪市交通局一日券（假日版）二张、京都Bus一日券、神户Portliner马拉松3次回数卡。
行程的第二、第三天是在京阪神之间连续往返的行程。其中住处位于大阪的动物园前；京都的主要景点为梅小路京都铁道博物馆、岚山、清水寺；神户的行程以神户马拉松为中心，需要在三宫与人工岛的市民广场之间。结合具体行程进行精算后选择了以上5张票券的组合。
在京都虽然只搭了2次公交，也买了Bus一日券，因为凭Bus一日券参观京都铁道博物馆门票可以折价120日元，这样价值就超过了一日券的500日元。
神户Portliner的马拉松回数卡是每年神户马拉松都会推出的纪念卡片。每位选手在领取参赛物品和参赛过程中，共需在三宫与市民广场之间的250日元区间搭乘3次电车，这张票卡的优惠价是700日元。此外票卡第三次使用后并不回收，可作为参赛纪念。
