全球首个，中国公路高铁平层桥亮相，时速300公里，令人叹为观止

基建是中国离不开的话题，建设基建项目是功在社稷，利在千秋的好事，小能影响到家庭，大到可以影响整个国家，经济，社会，文化的发展，因此中国一直在努力推动和完善国内基建建设，如今建造的桥梁大大小小达到100万座，不过最近国内又一座大桥问世，还是全球首个，原来中国公路高铁平层桥亮相，设计时速300公里，技术令人叹为观止。

随着国民经济快速发展，交通流量急剧增长,近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设，为节约桥位资源、减少投资、保护环境，越来越多的大桥采用公路、铁路合并建造的方式，公铁两用桥有析架式这种两层的公铁两用桥，比方说中国南京长江大桥，也有公路、铁路位于同一层的平层式公铁两用桥。

位于新修建的川南城际铁路宜宾临港长江大桥，最近迎来一个好消息，大桥已经顺利合龙，这也是全球首次在桥梁设计中，将多线公路和高铁放在同层的大桥，速度，跨度和宽度都是世界之最，这座大桥长1742.1米，宽63.9米，主跨522米，按照最初的设计方案，大桥是规划采用传统双层钢箱梁方案，4线铁路在下层，6车公路在上层。

不过经过中国工程师的周密考量，发现施工现场附近的地形较为特殊，大桥前后的两个高铁站点限制了高铁桥面的标准高度，采用传统方案就会极大的增加大桥建设成本，以及后期维护成本也会非常高，所谓平层大桥，就是将4条铁路线和6条公路线全部建造在同一层面，这样一来，它的唯一缺点是大桥宽度很宽，但是这种大桥的结构也会较为简单。

设计师表示，这种大桥采用了新的设计方案，创新的提出使用一根拉索分成两根拉索，布置在公路和高铁之间，字一根拉索的重量控制在26吨之间，利用公铁之间的物理隔离空间，有解决了桥梁主梁横向变形的问题，保证了公铁两车道的安全运营，这座大桥仅仅是斜拉钢索，一根的拉力就达到上千吨，在全球桥梁领域，算是数一数二的超强拉力钢索。

大桥建成后，将标志着中国川南城际铁路工程的重点项目完工，而这条铁路也将进入运营倒计时，川南城际铁路是中国四川境内一条连接绵阳市到泸州市的高速铁路，成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，这条铁路从2016年开始动工，预计将会在今年完工，铁路的总长度为130公里，设置车站7座，在铁路建成后，将加快推动当地经济和社会的发展速度。