2014秋 列岛纵断！10日日本铁道旅！|D8-2| 秋田新干线

第八日（二）秋田新干线

秋田站在来线的站名牌，三个方向分别是奥羽本线（上下行）及羽越本线。

奥羽本线下行方向，距离秋田不远处有两条支线——其一是自追分站引出，至男鹿半岛方向的男鹿线。男鹿半岛有很特别的民俗“生剥鬼”，除夕当晚会有人戴上红色和蓝色的面具装成鬼逐户敲门，在当地的信仰中是吉祥的含义。男鹿线的列车多为2辆编成，车门处分别贴有红色和蓝色生剥鬼的形象。

秋田站内“生剥鬼”的合照看板

另一条支线则是东能代站引出的五能线，五能线完全沿日本海海岸线而行，在川部站再接回奥羽本线。在五能线可以欣赏日本海的绝美海景，是JR东日本的推荐行程之一。由于时间关系，五能线之旅就只能留给之后的东北深度铁道旅，但凑巧的是，居然在秋田站看到了五能线经由的Resort白神号（熊啄木鸟编成）！大窗户的展望席列车，提供更好的观景体验。

（注：五能线之旅最终在2016年成行，搭乘的恰好是这一组熊啄木鸟编成的Resort白神号。）

秋田站的换乘时间有40多分钟，出站走走。

车站内早上关门谢客的商业设施，还好面包房已经开业了，让我不至于去吃便利店。

秋田站的售票处，正在预售10月份SL观光列车“秋田路”号的车票（C61 20号机车牵引，运行区间为奥羽本线的“秋田—东能代”）。

秋田站内D51型蒸汽机车部件的陈列

秋田“竿灯祭”是日本东北四大祭典之一，每年8月在秋田县的秋田市举办，祭典规模极其盛大，万人空巷，也吸引着全日本甚至范围更广的游客。在秋田站联络通道的中央就是一台“竿灯”。

作为县厅所在地的中央车站，秋田站也有规模很大的改札：左侧是在来线改札，右侧是新干线改札，两边物理分隔并不连通，中间还有一道换乘闸机，要有新干线特急券才能通过。

此次日本之行中给我冲击很大的一幕，大概也就二三年级的小朋友进行校外教学，老师所做的并不是提前把车票的钱收好去办好车票，而是要求小朋友自己学习如何用自动售票机排队买票。有些时候我们觉得在生活中学习生活技能就好，但实际上是不是真的不需要做特别的教育？在国内的火车站，几乎每次都会看到很多旅客对着自动售票机相面（我国的自动售票机只有一种模式，比JR多功能售票机的系统简单很多），包括很多年轻人也是如此。两相比较，可以说是两国教育差距以小见大的一个体现。

走上站台，新干线Komachi 14号往东京，E6系7辆编成。列车为全列指定席。

E6系的Green车是2+2的皮面座椅，内饰配色包括地毯都是稳重的藏青色；由于列车宽度较小，普通车指定席也使用2+2配置，配色则是代表秋田的稻穗金色。秋田新干线的列车以“Komachi”命名，正是秋田闻名世界的稻种——小町米。

列车刚出秋田时可以看到广阔的稻田，过了大曲之后就进入山地，在山间蜿蜒前行了。

其实对于新干线，用“蜿蜒”这个词是有点奇怪的，但这正是日本“迷你新干线”的特点。秋田新干线修建的时候就有多种方案，如果以一般的高铁模式进行选线，工程、运营的经济性都不足以支撑线路的建设；但秋田往首都圈的直通客流又是不能忽略的程度，经过综合的考虑就提出“迷你新干线”的新概念。除非在“特别困难地段”，迷你新干线并不改变既有线的选线，单纯将既有线轨距改为双轨距，同样一条线路上可以兼容既有线的窄轨以及新干线的准轨，信号系统方面也进行升级以兼容两种列车。但在这样的线路上，即使是高性能的电动车组也只能跑到最高130km/h，也就是日本的“电车特急速”。事实上无论相应的调度，还是票价的核定方式，迷你新干线都和普通的特急列车更加相似。 

具体到秋田新干线，在“秋田—大曲”区间，线路名为奥羽本线，“大曲—盛冈”区间，线路名为田泽湖线，所有列车在大曲车站需要折角运行（也就是说秋田到大曲要倒坐）；秋田新干线的限速130km/h为主，但进山之后有很多需要严格限速85km/h甚至更低的区段。在国内搭乘过很多次既有线动车，虽然在既有线运行，还是能够实现基本稳定的160km/h；而秋田新干线的速度，是我已经能够身体感觉出来慢到很不能够接受的程度了，数字上来看更是一目了然：我搭乘的这班Komachi 12号在“秋田-盛冈”区间运行96分钟，旅速只有80km/h。而我觉得最为奇葩的是，秋田新干线居然是单线，新干线还需要会车是我完全想象不到的！

所以说秋田新干线真的只有名字叫“新干线”而已。

不过秋田新干线的上座率还是很出乎我的意料，这次在日本，非高峰期Green车的上座率平均大约三分之一，这班车差不多达到五分之四的上座率，普通车更是几乎满员，其中大部分旅客的目的地都是终点站东京，用脚投票的结果还不差。

秋田新干线，或者说日本的迷你新干线最有特色的当然是“第三轨条”，线路设置三条铁轨以便兼容在来线与新干线。这个当然要拍张照片留作纪念或者说留作资料都好，但搭乘下行列车的话，所有的第三轨条完全被压在所搭乘列车的正下方！刚才提到线路是单线所以有会车，本来以为会车的时候能够看到旁边线路的“第三轨条”，可实际上所有的道岔都只有“一种轨距的尖轨”！ 

总而言之，如果想在新干线上看到“第三轨条”，那么一定要搭乘上行列车！最后倒是在铁道博物馆里面翻拍到了一张E6系与秋田新干线“第三轨条”的照片！

三个半小时的行程之后，列车抵达大宫。话说从这个显示屏上面看出来，列车晚点了。。。个人感觉JR东日本新干线的准点程度和东海道山阳新干线还是有点差距，总会有3-5分钟的略微晚点。

大宫站是JR东日本相当重要的新干线车站，是东北·秋田新干线与上越·北陆新干线的分歧站，在大宫站可以搭乘到JR东日本所有营运中的新干线车种（E2系、E3系、E4系、E5系、E6系、E7系）。

大宫站的站台上就有铁道博物馆的路标，按照指示出站，看着这些正在或者曾经行驶在JR东日本各条线路上的各型机车/车辆/动车（下图先后：仙后座E26系客车/D51型蒸汽机车/251系电动车组，均为JR东日本现役），向铁道博物馆行进。