乘客要求减免高速费，你一个小时赚100，打工都没这么高！

“高速费关我屁事，我打那么久的快车第一次听说要出高速费的，他赚钱纯利润，我出120块还要出高速费，30公里他一个小时赚100，打工都没这么高的工资。”

这两天，网约车观察群里一张乘客申诉高速费的图片被疯传，“高速费”这个话题也瞬间被引爆。

泉州网约车司机汪师傅说，这两天他也因为高速费被投诉了。

8月4号，他接到一个从泉州到厦门的订单，上车前已经告知乘客需要支付往返的高速费，乘客答应之后才将他送到厦门。结果刚送到目的地没多久，就发现乘客发起申诉，要求退还46元高速费，并且表示自己往返泉州厦门多次，从未支付过高速费。

看到乘客出尔反尔，汪师傅决定退0.1元高速费和0.01元路桥费“意思一下”。这样来回拉扯几个回合后，乘客依然要求退还高速费，汪师傅也表示：“退高速费，是不可能的。”

高速费问题正在成为网约车行业司乘纠纷的主要矛盾点之一，网约车该不该额外收取高速费？收的话乘客觉得不划算，不收司机认为不够成本，纠结和争议让网约车司机和乘客难以“共赢”，该不该收订单进行中的额外费用？这一问题在司机和乘客之间的矛盾中备受争议。

高速费归属问题：乘客与司机的立场

乘客认为，打一口价就是为了省钱，打车时显示的价格就应该涵盖了所有费用，包括高速费在内，因此不应再支付额外费用。

司机也很委屈，一口价订单，本来就没赚多少钱，再扣除成本费和抽成。现在又让我出高速费，非得我倒贴？而且很多乘客打车钱答应的好好的给高速费，一下车就反悔投诉，真的太不厚道了。

高速费成为利益博弈的“照妖镜”

乘客期望以最低的成本享受优质的出行服务，而司机则不得不在平台和乘客之间求生存。平台为了吸引乘客推出低价产品，刺激乘客打车，然而却忽视了这种背景下司机利益受损的问题。

站在平台的角度看，推出优惠政策可以吸引更多乘客，但是，平台为了巩固自己的地位，一味讨好乘客，司机逐渐成为弱势群体，原本平衡的司乘关系开始矛盾重重。

而平台在这里面并没有扮演好一个中立缓和的角色，不少司机反馈很多平台的抽成明细中，高速费也被计算到了抽成比例里面。如果高速费由司机来支付，对于司机来说，那真的出了钱还要被吸一次血，赔了夫人又折兵。相关阅读：司机垫付的高速费被计入订单抽成，网约车司机质疑平台真实抽成比例！

高速只是个引子，最根本的原因是背后的平台。乘客追求低价便捷，司机需要在艰难经营环境中生存，而平台则在两者之间寻找平衡。

解决高速费问题，需要平台在推出优惠政策时，充分考虑司机的经济状况，确保司乘双方的权益得到合理维护。只有通过平台、司机和乘客的共同努力，才能实现网约车行业的健康可持续发展。