中国基建名不虚传，这座“逆天高速”独一无二，连美看了都眼馋

中国基建名不虚传，就像是雅康高速上的大渡河大桥，这座“逆天高速”连美国看了都眼馋，甚至被老外们称为是奇迹，这究竟是怎么回事？因为这座“逆天高速”独一无二，也只有中国才能修建得起来，这让美国看到了，如果他们想要仿造，最终只能得到干瞪眼的结果，那么，中国的雅康高速到底有多难？才让美国也为之目瞪口呆？

这条让美国目瞪口呆的雅康高速，其全程需要经过129座桥梁和44条隧道，全程桥隧比达到了82%，如果放在美国，一条这样的高速公路，要么会因为投资过大、技术风险过高而被造不出来，又或者因为道路的修建难度过高，导致这条公路的通行收费会变得非常惊人，从而导致这条公路因为没车通行而亏本，因此，中国的雅康高速能够被建成，对于美国来说实际上是一件让人觉得不可思议的事情：如果把这条公路的建设放到现在的美国来执行，其难度实际上是非常巨大的。

雅康高速在修建的过程当中，会因为公路高度修建高度的不断上升而出现各种各样的灾害性天气和地质灾害，这让雅康高速的修建难度超越了一般国家能够承受的预期；哪怕有美国企业前来中国，为中国建造雅康高速，在这条高速公路逐渐深入青藏高原之后，逐渐提升的修建难度，也会让工程逐渐陷入停滞当中。

尤其像是二郎山隧道这种必须让工人们穿着防弹衣进行施工，工作时还得确保自己在液压防护装置和附加隧道防护设备保护自身才能进行施工的隧道，又或者像是距离水面有90层楼高的大渡河大桥，其建造过程有着非常巨大的风险，倘若让美国人来对这条隧道，又或者这座桥梁进行施工建造工作，美国或者需要预先为工人们支付巨额保险费用，才能确保他们在这种环境下展开工作。

更别说雅康高速还有非常著名的“24道拐”等一系列其他复杂的道路，哪怕美国工人们不畏生死继续工作，美国企业想要在中国协调物流，将大量物资及时送上目的地，也需要花费他们不少的心力，这也同样会让美国企业在道路建造时所需花费的协调成本大大攀升，因此，哪怕美国有企业有能力，也有资本在美国本土上修建类似雅康高速这样的高原高速公路，并能够借此获取足够的利润，但这一项目的艰险，以及基础建设漫长的回本周期，也会让美国企业彻底放弃对这一高危险度道路的修建和管理工作。

难怪美国会对中国基础能够建造出这样的道路感到眼红，因为这不仅仅是中国基础建设的能力展现，还是中国企业对国家足够负责的表现，对拜登来说，倘若他们能够找到能够像中国基建那样承担本国基础建设工作的企业，那么，哪怕工程花费略大，拜登或许也不会介意稍微破费的问题的。