从菲亚特“偷师”而来，苏联历史上第一台卡车，AMO-F-15历史科普

2022-02-15 14:34 作者:卡车生活家 0人读过 | 我要投稿

纵观苏联历史，能够发现其卡车的发展史非常有意思。独特的经济体制和地缘因素，催生了许多各种各样的卡车。在今天这篇文章中，我们就从苏联历史上第一台卡车说起。

要说苏联历史上是第一台卡车，还得追溯到沙皇时期。1869年，俄罗斯帝国在里加城成立了 Russo-Bałt公司，该公司一开始从事的是火车车厢的生产，后来才转向生产卡车。1908年，该工厂的第一台卡车下线，并在1912年凭借C24-50卡车参加了蒙特卡洛拉力赛。同年，沙皇决定扩大汽车生产，并建立了多家工厂，其中就包括我们今天文章中要介绍的AMO公司。AMO是莫斯科汽车工业协会的缩写，该工厂成立于1916年，还没正式开始生产就遇上了1917年十月革命。

后来的AMO公司归苏联所有，该公司与意大利菲亚特签订了授权许可，通过进口散件CKD组装的方式生产菲亚特15卡车。这种卡车的最大装载能力为1.5吨，所以被命名为了15。AMO公司靠着组装菲亚特15卡车起家，生产了超过1300台。好景不长，1918年苏俄内战开始，这家公司的主要业务就成了改装军用卡车。苏联军队从沙皇时期继承了许多各种各样的卡车，堪称万国造，啥都有。在对这些卡车进行改造的过程当中，AMO公司积累了许多宝贵的经验。当然，是手工业经验。由于AMO公司缺乏技术支持和生产设备，改造工作都基本由手工完成。

随着苏俄内战结束，国家经济和政治局势相对稳定，AMO公司于1924年获得了国家命令，恢复生产菲亚特15卡车。彼时的菲亚特公司结束了与AMO公司的合作，AMO没办法再通过CKD的方式进口组件进行拼装，AMO只能借助幸存下来的技术文件以及卡车进行逆向研究、生产。菲亚特的技术文件采用了公制单位，而AMO公司当时的设备以美制为主，采用了英制单位。生产过程中，工人需要将数据进行转换，十分繁琐。

同时，由于战争刚刚结束，合格的技术工人很少，生产情况就变得更加复杂。工人们借助了自己的灵感，用手工一点点制造出了新卡车的原型。新的卡车被叫做AMO-F-15，基于菲亚特15卡车发展而来。第一台AMO-F-15于1924年11月1日出厂，后来还在十月革命纪念日上下线了十台。同年11月25日，AMO-F-15还参与了路程超数千公里的宣传活动，证明了自己的实力。但由于种种问题，AMO-F-15与1925年3月才开始批量生产。

AMO-F-15成为了苏联历史上第一台标准卡车，它采用了一台4.4升排量的直列四缸汽油发动机，液冷，具有35匹马力，能将卡车加速到42公里每小时。它的三围尺寸为5050x1760x2250毫米，整备质量1920千克。1925年量产的AMO-F-15虽然基于菲亚特15发展而来，但有许多不同的地方。例如，发动机飞轮直径缩小了80毫米，带来更大的离地间隙。发动机采用了更轻的活塞和连杆，重新设计了发动机罩，还将燃油箱移到了驾驶室下方。

由于驾驶室引入了便于拆卸维修的概念，所以它的驾驶室并没有一般卡车的那种全封闭驾驶室，而是采用了一块挡风玻璃+后伸缩篷布的布置。直到1926年，AMO才为AMO-F-15卡车加入了全封闭驾驶室。

车辆的驾驶室内部自然是极简。车速表、转速表统统不存在，唯一的元素就是这个粗壮的方向盘。它直接与前桥的转向拉杆相连，打多少转多少。

想要启动它的发动机，就要借助前格栅下方的摇把，就像拖拉机一样。由于当时苏联的基建非常落后，为了保护发动机等重要部件不受撞击而损坏，底盘设计了整体保护罩，将易损部件全部包裹在内。

AMO-F-15卡车的生产历程能够分为三个周期。第一周期是1924到1925年的基础周期，技术规格基本继承了菲亚特15卡车。第二周期是1926到1927年，AMO在这段时间内对卡车增添了封闭式驾驶舱、驻车制动器等部件。第三周期是1928到1931年。在这段时间里，AMO将油箱的位置改回了发动机上，燃油能借助重力进行传输。此外，AMO为车辆加入了电池系统，取代了原有的发电机等。