2016年春节 近畿、四国、广岛铁道小旅行|D2-2|鸣门—高松—琴平，高松琴平电铁

第二日（二）鸣门—高松—琴平，高松琴平电铁

在鸣门公园搭上bus，离开公园所在的大毛岛，回到四国本岛。由于鸣门在本四联络公路上重要的节点地位，鸣门的市街发展与日本一般“沿铁路线的分布”也有所不同。例如下车的小鸣门桥这里，旁边是鸣门北IC，本州往四国方面，四国的第一个高速路出口，于是终日人流车流不断，也有相当发达的商业设施，比火车站那边繁华很多。我也在这里吃了午饭以及进行了一轮物资补给。（另，大阪、神户往返德岛的高速bus也会在鸣门北IC这里停车，大阪梅田—鸣门运行2小时15分左右，票价为3250日元，是关西都会圈前往鸣门的第一选择。）

午餐后回到鸣门车站，搭乘JR线列车前往高松。

不过由于查询鸣门公园bus时刻表时出了些差错，实际在鸣门站的出发时间已经比预想晚了接近2小时；此外不能通过普通列车换乘的方式抵达，而是要在池谷站换乘特急列车Uzoshio（涡潮）号。既然要搭乘特急列车，在购买乘车券的基础上还要加购“池谷—高松”区间的自由席特急券。购票的时候就发现有点不对，这一点点距离就要1180的自由席特急券实在是贵的离谱！上车之后打开刚买的JTB时刻表，翻到JR四国票价计算的部分，果然出了问题！

由于四国实在偏远，JR四国的普通列车班次频率也不高，对于短距离的通勤、通学乘客相当不便，于是JR四国的特急列车也要承担相当比例的通勤通学需求——对应的是很多不一样的思路：包括实行更短的站距（也就是停很多奇奇怪怪的小站），以及对50公里以内的自由席特急料金实行折扣等等措施。折扣之后的自由席特急料金是25公里内320日元，50公里内520日元，但下一档直接就直接就跳到了100公里内1180日元！不仅没有递远递减率，而且比50公里内料金的2倍高了不少！

JR四国特急料金的规定，红圈圈起来的是上一段提到的相关部分，最下面那个1180日元就是我这张自由席特急券的价格。如果没有短距离的折扣，JR四国无论运价还是特急料金，都是JR各社中最贵的！（不过JR四国对外国人的Pass却是各社中最便宜的，所以不好说是不是良心事业。）

至于我要搭乘的池谷-高松区间只有64.2公里，完全可以分段购票！拆成一段320日元和一段520日元的！如果有早买时刻表，早看时刻表，是绝对不会发生这种忘记分段购票的低级失误的！然后就被JR四国白白黑走340日元！如果两位数就罢了，340真的不算少了。。。

不过倒不是没有回旋余地，JR自由席特急券的退票费是110日元，如果我在池谷退掉这张直达的自由席特急券，再重新分段购票的话，那么还可以减少损失。然而事实比想象的残酷，池谷车站居然是无人站！无人站！无人站！我是完全没有想到，一个每天有至少10对特急列车停靠的车站居然是无人站！既然是无人站退票什么的都等于白说，还是老老实实的搭车吧。。。

 这班“所谓的”特急Uzoshio 14号虽然是特急列车，但仍然免不了突然在田里面某个无人站就停一下的命运，64公里停了6站之多；同时JR四国无论票价，还是50公里以上区段的特急费，都是JR各社里面最贵的，鸣门到德岛72.7公里就花掉我2640日元（对照组，东海道、山阳新干线Nozumi号，京都-新神户，75.9km，自由席总票价2810日元），果然是穷山恶水不爽不要搭（下一班普通车要2小时之后）。。。

高德线特急Uzoshio 号使用的是2000系气动车。补充一个冷知识：德岛全县的铁道都没有电气化，所以德岛不配使用“电车”这个词。

（2022年注：至于更加深入的体验德岛的气动车各线，那又是2018年中的事情了）

约1小时之后列车抵达高松，隔壁站台是担当予赞线特急Ishizuchi（石锤）号的8000系电车，日本摆式列车的代表作之一。

四国要新干线！高松车站站台上的宣传牌。四国没有抓住日本经济腾飞的时代完成本四联络新干线的建设（好在濑户大桥保留了新干线直通运转的可能性），进入21世纪之后，随着四国本身的人口加速外移、严重老龄化、经济退化加剧，新干线的可能性变得更是飘渺。北海道新干线即将开通，四国将成为日本四岛中唯一一个没有新干线的岛，多少有点悲凉的感觉。。。

根据新干线整备法以及新干线整备计划，连接本州与四国的新干线除非是再迎来经济奇迹否则都不要想了；现在四国内部倒是有“用时速200-250km/h的新干线连接各个四国的主要城市”的一种新想法，我是觉得以四国的经济体量和经济趋势，这种“为了修新干线而修新干线”的想法大概也就是政客的口头一说吧，估计真到务实的时候，香川德岛爱媛高知四个县都不会掏钱，JR四国就更不可能掏钱了（当然也没钱）。。。

再说了，现在的特急票价都这么高，新干线要多高的票价啊！（怨念很深）

提到香川，当然就想到乌冬面。第一次来日本的时候，就对高松站站台上这家叫做“联络船”的乌冬面店印象深刻，这是为了纪念当年“宇野—高松”的国铁联络船在站内设立的店铺，售卖的乌冬面正是当年联络船上的贩卖。两年前到了高松，却没有在这个小店吃上一碗赞岐乌冬，这次就是来弥补上次的残念的。

店内陈设相当简单，立食的面店。菜单也很简单，就是乌冬面、天妇罗、饭团、啤酒，乌冬面有冷热两种做法。

最简单的热乌冬面（小碗，280日元），味道的话，自己在家里用普通的柴鱼片做柴鱼高汤，乌冬在超市的冷藏柜也有卖的，做出来的味道完全一样，没有任何技术含量。吃的不是口味单纯是情怀了。

一年半以后再来高松站，四国第一站，以及四国最大的改札口。

由于之前鸣门的延宕，高松栗林公园的行程直接取消，直接去对面的高松筑港站搭乘高松琴平电铁前往琴平，参观金刀比罗宫。这次搭乘的琴平线（高松筑港—琴平）是1927年开始，由琴平电铁建设并运营的线路，其建设目的正如我今天的搭乘目的——便利信众参拜金刀比罗宫。而后琴平电铁公司连同这条电铁被整合入了现在的高松琴平电铁。

高松端起点站高松筑港站站舍，这个同样一年半前有来过。

高松筑港站就在高松城（玉藻公园）的脚下，而这座站台恰恰跨于高松城的外濠之上，相当独特的风格。

这次搭乘的是琴电琴平线的主力车种之一，1200系电车

高松筑港站每整点、半点发琴电琴平方面电车，所有电车都是各站皆停的普通车，运行时间大约1小时，这个时间和JR四国的电车（普通、快速）差不多。但是相对于JR线的44公里，琴电全程只有33公里而且要停21个站，感觉上就非常的慢，加上沿途其实没什么景致，搭到最后已经感觉有些厌烦。。。一个小时之后终于晃悠到了终点琴电琴平。。。

车站不远处就是金刀比罗宫的参拜道，开始登山游览。