“我不觉得目前世界上有人能够在这台车里击败维斯塔潘，我很确定。”红牛领队霍纳如是说。

在这个规则时代，凭借红牛的强势，维斯塔潘正以强大的自信和从不犯错的实力统治着比赛。我们没有理由不认为他将在接下来的比赛中继续延续10连胜的记录。

就像霍纳在蒙扎所言：“你必须认可并且赞扬维斯塔潘所做到的一切。能取得这样的成就是非常特别的，任何情况都不能掩盖这一点。”

而目前，就像以往统治过一个时代的车手那样，总会有问题产生。

车和车手在这之中各自占了多少比例呢？其他人驾驶这样的赛车也能成为世界冠军吗？

老生常谈的话题了。

但霍纳的评价带来了一个更有趣的考验。试图弄清其他人是否能用这台红牛赛车击败维斯塔潘，并不是为了贬低他的成就，相反，这是为了证明维斯塔潘究竟有多么出色。

维斯塔潘设下的标杆

维斯塔潘很可能确实能在赛车中做到其他人所做不到的事情。

这并不只是说“其他人是否能驾驭不同特性的赛车”，因为重点在于，维斯塔潘能在极限状态下控制一台赛车，尤其是那种低速弯中转向非常灵敏的赛车。对他而言，这样的车只是非常灵敏，而对其他车手而言，这样的赛车就是一台不稳定的赛车。

这需要车手在加速、刹车和转向中，都能对赛车的各个姿态有着难以置信的灵敏感知。这其实是驾驶赛车的基本要求，但对任何一名车手而言，赛车稳定性的极限就在于你入弯时可以接受的最大转向限度，超过这个极限就会让你失去对赛车的信心，会感觉赛车即将失控，并且在后续的出弯阶段中发生打滑。

维斯塔潘可以通过大量的正确操作来避免车尾打滑，也就避免了时间的损失。而与此同时他又能保持非常高的转向速度，因此时间就挤出来了。这是他极为出色的地方，但对他而言这仿佛是自然而然发生的，不论赛道和赛车如何都是这样。他可以在任何地方都做到非常出色，但其本质在于，他能够与极度灵敏的赛车共存，而这似乎完全是他与生俱来的能力。

所以即使同样在这台红牛赛车中，想要击败维斯塔潘也是非常非常困难的挑战。

我们可以从很多角度来讨论这个问题。比如假如两位车手对赛车研发有同样的影响力会如何？又比如把另一位车手放在如今维斯塔潘的位置上又会如何？或者假如这位车手会在明年成为维斯塔潘的新队友；再或者，如果他们已经是在红牛共处多年的队友呢？

通常情况下，当我们讨论到维斯塔潘时，他总是会有“主场的优势”。因为红牛——或者说其他车队都会这样——会围绕着最好的车手来处理问题。如果理论上最快的赛车会有某些特点，使得维斯塔潘能够驾驭赛车，而他的队友不行，那他们还是会如此打造赛车。因为这就是他们将能造出的最快赛车。

这就是维斯塔潘为红牛带来的财富：如果他们能够通过研发一台前端更强、尾部不稳的赛车来提升成绩，那维斯塔潘就能使这个方向变为现实。不论排位还是正赛，他都能发挥出赛车的真实性能。

不论是谁，想要走上维斯塔潘的位置，就都必须有能力复刻这一点。

汉密尔顿和阿隆索能做到些什么？

想找到那些在一个赛季里都能匹敌维斯塔潘，做到他所做的一切，甚至超越他的车手，不仅要看他们的技术、心态和决心，还要考虑到他们的适应力。

在F1的历史上，很多车手的表现都会起起伏伏。而那些伟大的车手之所以伟大，就是因为他们每场比赛、每个赛季都能有稳定且出色的表现。

这一方面来源于他们的心理和精神，另一方面则是源于他们的天赋，这能让他们在赛车平衡、赛道要求和轮胎管理情况发生变化时，都可以从容地理解并适应比赛，来清楚自己什么时候应该推进，什么时候不需要。

而当下，满足如上这些特质的车手自然是汉密尔顿和阿隆索。

2021年，汉密尔顿和维斯塔潘驾驶同等赛车的竞争无疑是梦幻般的场景，可以说，这是最激动人心的对决，也是最难以分出高下的对决。

汉密尔顿依然能够拿出非常惊艳的排位表现，他的单圈能力没有明显的退步。所以仅讨论单圈表现，汉密尔顿是很有可能胜过维斯塔潘的。

但尽管如此，汉密尔顿却并不具备维斯塔潘的那种独特的驾驶技术。他更希望赛车的转向纯粹来自于转向系统。通过更激进的刹车和转向阶段，来以一种纯粹的几何方式通过低速弯。为了实现这一点，赛车的尾部需要非常稳定，这也是为何他总是呼吁车队将赛车的下压力中心尽量后移。

并不是说一种驾驶技术就一定比另一种更好，这只是不同的特质，以及车手希望赛车变成什么样子。当赛车如他所愿时，汉密尔顿也可以实现伟大的成就，可以匹敌甚至超越维斯塔潘。但如果你让他驾驶一台红牛，他有可能不会那么快，或者至少说，他有时会觉得自己仍有提升的空间。

在正赛方面，我们都很清楚汉密尔顿依然十分出色。他有顽强的意志、出色的轮胎管理能力，而且很会选择缠斗的时机。即便你认为维斯塔潘可以在整个赛季的排位赛中稍占上风，他们二人在正赛中的高下也还是很难判断。

他们之间的差距微乎其微，因此结果可能就会被赛季中的小波动所决定。他们之间一定是火星撞地球的较量，而且最终就会由他们对不同赛道的适应性以及其中的各种挑战所决定。

那么对阿隆索而言，情况是否一样呢？多年以来，阿隆索的表现一直不减当年。他和维斯塔潘有着同样难以置信的特质，能够适应任何赛车，并且把它开得飞快。不论给他一台什么车，他都有办法找到赛车的真实能力。更关键的是，他一直都能做到这点。

他从不会放弃任何一点微小的机会，他的进攻对其他车手而言完全是一种痛苦，是挥之不去的梦魇。他的轮对轮技术可能是现役最佳，而且以任何角度来审视，他都是一位伟大的车手。

他唯一不是那么顶尖的领域就是极限条件下的排位速度。他没有汉密尔顿或者维斯塔潘那么快，但差距其实也很小。也许相同赛车中，他最多也只会落后0.1秒。

问题在于，在整个赛季里，是否会出现那种，阿隆索在个别赛道排位成绩不佳，从而处在糟糕的发车顺位，然后维斯塔潘就能借此建立优势的情况？因为在2007年面对汉密尔顿时就出现过类似的情况。

如果说维斯塔潘的排位成绩能够领先于阿隆索，这并不夸张。不过他们之间也不太会出现横扫的情况。阿隆索作为历史上最具创新精神和顽强毅力的车手之一，就像汉密尔顿那样，他和维斯塔潘的胜负很可能就像抛硬币一样犹未可知。

新生代的佼佼者们

当我们讨论挑战维斯塔潘的话题时，总是需要以汉密尔顿和阿隆索为例，这其实已经说明了维斯塔潘是何等级别的一位车手。

但在维斯塔潘这一代的车手之中，是否有人可以与他一战呢？

在这些车手中，拉塞尔是少数和维斯塔潘有过正面竞争甚至还击败过他的车手。而且作为梅赛德斯认定的未来，当赛车条件具备时，拉塞尔完全有机会成为那个击败维斯塔潘的人。

拉塞尔快得难以置信，但他没有汉密尔顿那么激进。拉塞尔会一点点逼近极限，而不是试探并逾越极限后再回到极限之内。在某些情况下，他的这种风格会更有效，尤其是赛车并不适合他时。

他可以很好地应对红牛风格的赛车。但和维斯塔潘相比，他在排位赛中是否还有一些微小的差距仍待确定，但毫无疑问，拉塞尔是这一代车手中的精英。

拉塞尔也是少数几个不怕与维斯塔潘竞争的车手之一。他不会被维斯塔潘吓倒，并且能够以激进的方式，尽一切努力来赢得比赛。只是这有时也会让他显得有些笨拙。

把他放到维斯塔潘的位置上，他也能发光发热。在适当的情况下，他也能连战连捷，并且赢得世界冠军。

不过拉塞尔还处在自己的上升期中，他还缺乏一些经验。虽然他已经有不少的参赛经历了，但他还在进步。目前，他可能正处在维斯塔潘在2018-19年的那个阶段——这已经是很高的水准了，但还有上升的空间。

从他去年和今年与汉密尔顿的竞争里就可窥见一斑，拉塞尔会因为一些小小的波动而发挥失常。这并不是很大的问题，但在汉密尔顿这样的顶级队友身边，这足以使他建立一定的优势，而维斯塔潘更是能利用好这一点。当拉塞尔在梅赛德斯效力三至四个赛季后，我们对他的评价可能会和如今大不相同。

另一位正面对抗过维斯塔潘且取得胜利的车手就是勒克莱尔，虽然他们的竞争没能持续一整个赛季。勒克莱尔是否能持续保持优秀的稳定性且不犯错还是个问题，但考虑到法拉利时常掉链子的情况，我们也很难对此给出确切的结论。

在绝对速度上，勒克莱尔绝对是现象级的。可以说，他就是F1历史上单圈速度最快的车手。因此他也可能是唯一一位可以在整个赛季的排位赛中胜过维斯塔潘的人。勒克莱尔非常擅于驾驭尾部不稳的赛车，并且将其转化为切实的表现，所以RB19可能非常适合他。

当然，把他们二人放在一起，笑到最后的可能还是维斯塔潘，不过这也只是因为勒克莱尔的很多能力还并不明朗。

在对赛车的控制上，他们二人都非同寻常，但勒克莱尔确实更容易在极限边缘掉链子。当然，会有反对意见认为这更多是源于法拉利赛车的缺陷，而不是勒克莱尔自身的问题，毕竟在上赛季的前三场比赛中，当法拉利具有速度优势时，勒克莱尔的表现就非常值得信赖。

判断高下是很难的，但真正能区分他们二人的因素在于他们的性格。

勒克莱尔要比人们所认为的更加稳健，但维斯塔潘的身上则有一种霸气，这会让他在竞争的关键时刻具有一些优势。对不太了解F1的人而言，他在无线电中表现出的态度可能并不讨喜，但这正是他能保持这种高水平的原因之一。

在需要的时候，勒克莱尔也可以很无情，而且他有能力控制自己的情绪并拿出精彩的表现。只是这种能力通常只出现在极其紧张的时刻，而不像维斯塔潘那样持久。

最后一位候选人更像是位“外卡”选手，正常情况下他可能不太会被纳入讨论中，因为他至今还未赢得过一次分站冠军。但红牛和维斯塔潘本人都对他有很高的评价，他就是诺里斯。

在天才车手之中，诺里斯也是个中翘楚，目前他只是还没有得到足够优秀的赛车，来用数据给自己的实力作为支撑。考虑到他的驾驶特点，以及他在迈凯伦赛车中碾压了里卡多的表现，他应当也能很好地应对红牛独特的赛车特点。

而且他可能不仅仅只是能够适应RB19，他更是可以完全发挥出其全部能力。他速度极快，而且要比人们所认为的更加聪明。随着比赛经验的增加，他也在逐渐变得越来越优秀。

但我们称他为“外卡”选手也是有原因的，他还不够完美。今年他有了一位能够推动他前进的队友，尽管这位队友是被一贯看好的皮亚斯特里，但归根结底他还只是个新秀。

有时，诺里斯在无线电里会表现得过于慌乱，但与此同时，他也表现出了汉密尔顿和维斯塔潘的那种积极与主动性，这是勒克莱尔所没有的。

我们很难判断诺里斯的未来。他是否是那种只有一切顺利时才能夺得世界冠军的车手？还是说他会成为阿隆索、汉密尔顿和维斯塔潘那样的，可以碾压一切的人物？

尝试得出一些结论

其实，阿隆索和汉密尔顿，相比于现在的新生代车手，他们之间的差别其实并不复杂，那就是他们是否得到过展现自己实力的机会。

即便我们说汉密尔顿或阿隆索可以匹敌乃至击败维斯塔潘，也不会削弱他在近几年来取得的成就。我们谈到的都是多届世界冠军，他们不仅在各自的时代是最优秀的车手之一，在整个历史也是如此。维斯塔潘值得与他们并肩。

我们没有办法保证他们就能击败维斯塔潘，毕竟他正处在一个最完美的环境中，他能在这里发挥出自己的最佳水平，而且毫无疑问，他是一位全能车手。

至于拉塞尔、勒克莱尔和诺里斯他们，我们就只能更多地以主观臆断的方式来探讨这些问题，是假设。你只能猜测，当他们面对生涯最佳的竞争良机时会有怎样的表现。而不同的车手在这种压力下，都会有不同的反应。

直到他们真的身处那种环境之前，我们都无法预知其结果。我们唯一可以确定的是，这里提到的每一位车手，都可以在红牛这么优秀的赛车中赢得很多比赛，而且在机会合适时，他们也都能领导车队前进。他们都可以在红牛成为世界冠军，因为他们都是一流的车手，而RB19是最好的赛车。

那他们能击败维斯塔潘吗？他们能像维斯塔潘那样书写新的记录吗？他们能有如此的统治力吗？这就要回到霍纳一开始的那段话了。事实上，有很多车手都有能力在这台车中击败维斯塔潘，但没有办法说他们绝对可以击败他，尤其是在一整个赛季的时间跨度中。

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赛车世界综合每日赛车报道