2.11-12方程式比赛回顾：FE首次造访印度；中东赛场进入白热化；FROC收官，FWS开赛
本文将回顾上周末进行的方程式赛事，包括FE电动方程式海得拉巴，中东区域方程式和阿联酋F4第四站迪拜，大洋洲区域方程式收官战陶波，以及中国车手刘瑞祺参加的方程式冬季系列赛。最后是本周的赛车比赛日程，和近期方程式领域的新闻。有错误欢迎指出。
FE电动方程式-海得拉巴
时隔10年，FIA顶级方程式赛事重返印度。从前期准备来看，确实非常符合国人对印度这个国家的预期——赛道和维修区直到赛前最后一刻才整修完毕，周五围场内甚至没有厕所；一练因为社会车辆闯入赛道而延迟了45分钟，他们甚至与安保人员发生了冲突。沙尘、树叶、甚至是蝙蝠粪便，与各节比赛中间被允许通行的社会车辆排放让赛道非常脏，开起来就像拉力赛。
在排位赛中，1-2号弯的赛道限制成为焦点，淘汰赛中居然有五位车手因此圈速被取消，造成了半决赛推迟且维尔涅轮空的尴尬场面，而无成绩的五位车手按照出场顺序决定了发车顺位。正赛中更是有18位车手曾违反赛道限制，其中5位车手因四次违反赛道限制被罚。其实早在练习赛期间，车手就纷纷注意到了这一问题，虽然1-2号弯的设置是为了能量回收，并且让三号弯更加安全，但赛会没有时间安装路肩，只能靠划线+电子监测判断赛道限制，伯德等受害车手认为赛会的处理方案不够合理。正赛直播中看着各位车手不断地无视这个弯角，只能说赛会又犯了个无语的错误。
唯一看起来不错的消息是海得拉巴正赛的温度将是全年赛历中最高的，韩泰方面认为高温有利于轮胎充分发挥性能。尽管在沙特，Gen3赛车的圈速比Gen2慢了一秒。
捷豹车队的米奇·埃文斯在排位赛A组获得头名，淘汰赛连克冈特尔和布埃米，决赛以0.021秒的微弱优势战胜维尔涅，拿下赛季首杆，本赛季四场排位赛由四支不同车队拿下杆位。他也帮助队友报了一箭之仇，因为伯德在淘汰赛首回合以0.036秒优势力压维尔涅，却因为赛道限制被取消了成绩，正赛只能从第6发车，从下面两张图就可以看出埃文斯和伯德在通过1-2号弯的细微差距。
排位赛表现出色的捷豹车队却在正赛遭遇噩梦。埃文斯切线起步守住头名，第7圈成为领先集团中首位激活攻击模式的车手，却连丢三位被布埃米、维尔涅和费内斯塔兹超越，虽然用了一圈时间反超费内斯塔兹，但还是被布埃米和维尔涅完成OC跌至第3位，被费内斯塔兹紧追。赛后埃文斯对于新赛季以来车队的战术制定表达了不满。埃文斯一共4次拿下FE杆位，但无一转化为胜利。而FE也已经连续7场比赛没有PTW。
伯德起步被卡西迪超越，之后因为卡西迪和冈特尔激活攻击模式（冈特尔激活未成功）升至第5名，但第13圈伯德鲁莽地在3号弯强插内线试图超越费内斯塔兹，却追尾了身前第三位的队友埃文斯。捷豹双车全部退赛，外线的费内斯塔兹和冈特尔也被逼停车，跌到队尾。赛后伯德向卷入事故的三位车手和车队道歉。这是捷豹自2021年巴伦西亚以来的首次双退。
范多恩在赛前表示，DS潘世奇目前仍存在很多问题，尚不清楚何时才能重返争冠行列，但他的队友维尔涅却为车队带回了首胜。维尔涅在排位赛中以小组第2名顺利冲线。在之后的排位赛中却一路运气爆棚，先是在输给伯德后对手的成绩因赛道限制被取消，让维尔涅顺利进入半决赛，紧接着半决赛的两位潜在对手莫塔拉和拉斯特同样因赛道限制被取消成绩，赛会最终让维尔涅只是象征性地独自完成了半决赛的单圈，直接保送决赛，最终惜败埃文斯无缘杆位，但其实埃文斯距离违反赛道限制也只是毫厘之间。正赛维尔涅从第2起步，第7圈被布埃米超越，第15圈利用第二次攻击模式完成反超升至头名。比赛后期维尔涅面对卡西迪3%电量优势巨大的压力，用教科书般的防守坚持到了最后，最终为DS潘世奇车队带回首胜。DS潘世奇车队的前身是龙之队，而这支车队实体此前只在Season1、2由丹布罗西奥拿下过两场胜利。而维尔涅的胜场数也追平了山姆·伯德（11次）。
范多恩的表现却持续低迷，在排位赛只位列A组第9名。正赛从第17位发车的范多恩起步出色连升4位，之后由于莫塔拉和纳托进站，以及前面伯德引发的四车事故，范多恩顺利进入积分区，但被达科斯塔完成OC，位列第8。在丹尼斯和罗兰德事故后，范多恩顶住了维尔莱茵的压力，以第6名冲线，但因为四次违反赛道限制被罚5秒，最终排名第8，帮助DS潘世奇车队首次双积分完赛。从开季阶段的表现来看，范多恩对于DS的适应还有很长一段路要走，今年想要在积分和表现上战胜队友维尔涅难度较大。
远景车队的布埃米成为本赛季唯一前四站排位赛全部小组出线的车手，在A组第3出线，淘汰赛战胜费内斯塔兹后，半决赛不敌埃文斯获得第3名。正赛第七圈布埃米一度升至头名，但比赛中期被维尔涅反超，还在激活第二次攻击模式时被卡西迪OC，跌至第3。比赛最后阶段受到达科斯塔的压力，虽然在电量耗尽时守住第三冲线，却在赛后由于电量过度使用，超过300KW的限制被罚通过维修区，换算成17秒罚时后跌至队尾。远景车队第一时间发起上诉，但被赛会驳回。与墨西哥站提克图姆被罚一样，电池出现温度异常导致实际供电量偏低，但威廉姆斯提供的电池系统引发了超功率使用，是车队无法控制的。
卡西迪与队友形成鲜明对比，本赛季还从未在排位赛小组出线。他在B组排位赛仅以0.001秒的劣势不敌莫塔拉位列小组第5，正赛从第10起步连升三位来到第7，在前面四辆车的事故后升到第3，通过OC翻掉队友布埃米。与队友布埃米的能量捉襟见肘不同，卡西迪始终是能量最充裕的车手，但即使手握3%的电量优势，只要维尔涅在三号弯死守内线，卡西迪就没有任何办法，最终他只能带着3%的剩余电量冲过终点线，获得亚军。在比赛中还出现一段插曲，维尔涅因为赛道限制被出示黑白旗警告，但打出的标志却是黑旗，远景车队信以为真让卡西迪一度放缓了进攻脚步。
积分榜领头羊维尔莱茵在一练中高速失控撞墙，车手能够自行从车内走出，随后被送往医院进行进一步检查，周六凌晨维尔莱茵出院，但在比赛中依然感到疼痛。维尔莱茵在TR中表示油门踏板卡住，而保时捷和安德雷蒂立即终止了练习。赛后保时捷方面怀疑是CAN总线错误导致动力总成进入故障模式，而恰巧FIA在赛前对这一部分进行了重新设置，来让Gen3赛车的LED灯能像Gen2一样根据输出模式更换颜色。
虽然连夜修好了维尔莱茵的赛车，保时捷依然没能在排位赛找到状态。维尔莱茵排名A组第6，在休斯被罚后升至第5，但因为阻挡卡马拉被罚后退3位发车，正赛从第12起步，他的身后正是在A组仅位列第7名的队友达科斯塔。
维尔莱茵在正赛起步昏厥下降4位，达科斯塔却连升三位进入前十。在第8圈一度连丢四位跌到第13，但随后由于OC战术和前车的各种自爆，达科斯塔成功挽回了损失，虽然整场比赛他的超越并不多。最终达科斯塔高居第4冲线，布埃米被罚后递补获得第3，首次代表保时捷登上领奖台，本站比赛也是达科斯塔FE生涯的100场里程碑。维尔莱茵也是类似，除了通过攻击模式UC卡马拉和迪格拉西之外，维尔莱茵的名次提升主要来源于对手的自爆，最终第7冲线的他完赛成绩却高居第四，进一步扩大了积分榜的领先优势，而他前四站的得分已经高于此前他全赛季的最高得分——2021年的79分，而且此前唯一一位四场拿下80分的车手是Season2的总冠军布埃米。本站比赛保时捷依然有一定的电量优势，但并不足以帮助他们像前三站一样在场面上占优，最终获得三四完赛的好成绩主要还是因为在混乱的形势下成功苟住。
同为保时捷阵营的安德雷蒂车队排位赛也表现不佳，丹尼斯只排名B组第6，正赛从第11位发车；起步后丹尼斯的策略非常奏效，第7圈激活攻击模式让他UC了罗兰德、达科斯塔和拉斯特，在安全车出动时已经升至全场第4，并且相对于身前的布埃米有2%的电量优势，但他的比赛在安全车后因为被拉斯特追尾而结束，跌到队尾的丹尼斯最终无力回天，还因为4次违反赛道限制被罚5秒，只能眼看着积分差距被维尔莱茵扩大，也结束了连续11场比赛拿分的记录。
洛特勒更是只能从第20位起步，在比赛中也一直毫无存在感，事实上除了起步超越穆勒和最后一圈超越迪格拉西之外，洛大神其他的名次提升全部来自于对手的送礼，也没发挥出保时捷动力总成的优势，冲线时电量已经耗尽。但结果还是可以接受的，位列第9获得2分。
日产小将费内斯塔兹在排位赛高居A组第2，本赛季第二次杀入淘汰赛，尽管输给了布埃米并且因为赛道限制被取消成绩，但由于多达5位车手在淘汰赛首轮无成绩，最先出场的费内斯塔兹幸运地获得了正赛第4的发车位。在比赛初期费内斯塔兹一直是争冠集团的一员，但捷豹双车的事故让外线的费内斯塔兹无处可去，不幸跌到第16位。原本随着比赛的进行他还有重回积分区的机会，但由于杰克·休斯引发的安全车，费内斯塔兹在比赛第30圈才激活攻击模式，没能追回名次的损失，以第12位完赛。在DAMS退出后，目前日产队内包括费内斯塔兹和工作人员在内的很多都是新人，他也认为与梅赛德斯冠军班底的迈凯伦作比较，对日产是不现实的。但本站比赛，费内斯塔兹用自己的表现证明了日产与迈凯伦的差距可能并没有这么遥远。
纳托排位赛依然没能跟上年轻队友的脚步，正赛从第14起步。比赛前半段一度运用OC战术超越范多恩、达科斯塔升至第7，但在第一次攻击模式即将结束时被开启第二次攻击模式的达科斯塔超越，可能是发生了碰撞导致纳托名次迅速下降，一圈后进入维修区，跌到第17名。出站后的纳托马上开启第二次攻击模式，而这也是他最终排名高于队友费内斯塔兹的关键。冈特尔、洛特勒、费内斯塔兹都在安全车结束后的比赛末期才激活第二次攻击模式，让纳托名次迅速上升，最终通过其他车手的罚单获利，进过一次站的纳托以第7名的成绩完赛，并且拿下前十名内最快圈速的1分，让日产成为首支FE总积分突破1400分的车队。
玛莎拉蒂车队本赛季首次双车进入排位淘汰赛，尽管冈特尔的晋级是因为休斯被取消成绩。而在淘汰赛首轮，玛莎拉蒂又双车因为赛道限制被取消成绩，先出场的冈特尔正赛从第5起步，而最后一组出场的莫塔拉位列第7发车。
正赛第2圈，莫塔拉就在三号弯强插内线试图超越伯德，却追尾了更前面的卡西迪，这次事故与之后伯德追尾埃文斯如出一辙，本赛季事故率实在是高的惊人。之后莫塔拉进站跌到队尾，长时间处在最后一位，比赛尾声阶段积分区外的混战中原本莫塔拉也没能占到任何便宜，只以第14冲线，但因为前面多车的罚单，让莫塔拉最终递补获得一分。
冈特尔在比赛前期一直稳居第5，直到被伯德和埃文斯的事故波及无路可去，跌至第17名。由于第11圈首次激活攻击模式失败，在被两辆捷豹封堵之前他正在外线再次激活攻击模式。比赛最后一圈虽然有多达2%的电量优势，甚至一度在滚动排名中进入前十，但最终还是没能拿分，因为四次违反赛道限制被罚5秒后，只位列第13名，让他成为除ABT车队三位车手之外唯一还没有积分进账的车手。
迈凯伦在最擅长的排位赛接连遭受打击。原本稳稳A组第一出线的杰克·休斯因为赛中进站时未能停满100秒而被取消了两个最速圈，只能从队尾第21位起步。拉斯特虽然排位赛出线，却在淘汰赛首回合出现失误输给莫塔拉，并且因违反赛道限制被取消成绩，由于他是淘汰赛首轮最后一位出场的车手，正赛只能从第8起步。
正赛迈凯伦继续遭遇噩梦。休斯在第23圈3号弯出弯失控撞墙，引发安全车。休斯表示事故的原因居然是他的赛车后视镜因为与莫塔拉的赛车碎片接触而发生损坏，掉入座舱卡住方向盘。休斯对于赛会目睹赛道上的大量碎片却无动于衷感到非常愤怒。
拉斯特起步之后位列第8，前面四车事故后由于被丹尼斯UC排名第5，安全车结束后拉斯特在三号弯追尾丹尼斯，没能完赛还被罚下场比赛后退3位发车。迈凯伦本站双退颗粒无收，车队积分被远景超越。
马恒达车队的迪格拉西在赛前表示，车队在主场只有20%的可能性登台，虽然排位速度不错，但马恒达在能量管理和软件上有明显差距。但马恒达连排位的优势也没能展现出来，罗兰德位列A组第6正赛从第11发车，迪格拉西更是曾出现失误冲出赛道，正赛只能从第20位起跑。
罗兰德在发车后一直位列前十，由于伯德和拉斯特的两次追尾事故更是一度升至第4，比赛末期被达科斯塔超越，第五名冲线但因为赛道限制被罚5秒，最终位列第6，本赛季首次拿分。迪格拉西起步后升到第16，在前车纷纷出事后一度进入积分区，丹尼斯和拉斯特事故后更是位列第8，但最后一圈名次突然下降，还因为赛道限制被罚5秒，最终只排名第14。
在前三站单圈的出色发挥后，蔚来本周排位赛陷入低迷，卡马拉和提克图姆双双在小组赛被淘汰（尽管前者受到维尔莱茵的阻挡），正赛从第8排发车。提克图姆在起步后下降两位，之后又被没有后视镜的休斯超越，二人发生了碰撞，提克图姆因此在第16圈进站退出了比赛。卡马拉虽然在比赛中后期被维尔莱茵和迪格拉西翻掉，但全程都保持了名次的稳定，没有超越但也没有卷入任何意外，最终在各种事故和罚单后递补升至第5名完赛，这是蔚来车队自2018年柏林站后的最好成绩，也是卡马拉自2020-21赛季揭幕站沙特双赛第二场后的最好成绩。
ABT车队的表现依然垫底。尼科·穆勒正赛从第18发车，全场都在垫底位置徘徊，但由于前面过多的事故和罚单，让他最终升到第11完赛，距离积分区一步之遥。范德林德在练习赛就曾遭遇趴窝，排位小组赛又一次出现刹车失灵，引发红旗。正赛垫底发车，只完成了9圈就进站退赛。
四站过后布埃米在排位赛中全部出线，平均排位赛成绩3.75高居榜首，埃文斯紧随其后，当然如果不是车队违反100秒的失误，休斯本应该独占鳌头。积分榜前两名维尔莱茵和丹尼斯的出线率仅为50%。卡西迪、卡马拉、达科斯塔、纳托和ABT的车手还没能从小组出线过。
车手积分榜上，维尔莱茵将对丹尼斯的领先优势扩大到18分。维尔涅夺冠后与布埃米同积31分，但只是丹尼斯积分的一半。卡西迪、伯德、休斯、丹尼斯、拉斯塔和达科斯塔位列5-9名，与第三的维尔涅分差在10分以内。迪格拉西凭借揭幕站的季军依然位列前十，领先于洛特勒和埃文斯，后者虽然本站被队友撞退，但凭借杆位拿到3分，他和维尔莱茵是仅有的开季以来每站比赛都有积分进账的车手。卡马拉、罗兰德、纳托都收获了新赛季首次拿分，目前只有冈特尔和ABT的三位车手还是0分。
车队积分榜上保时捷以23分领先于安德雷蒂，远景超越迈凯伦升至第3，捷豹、潘世奇、马恒达位列5-7名，蔚来和日产的积分上双，玛莎拉蒂仅有3分进账，ABT是唯一的0分车队。下一站比赛将于两周后来到南非的开普敦。
本周，由前马恒达领队Dilbagh Gill新成立的电动方程式比赛ACE锦标赛在海得拉巴赛道进行了路演，海菲尔德驾驶了这款改装的FE Gen2赛车。据介绍ACE锦标赛将为FE培养车手和工作人员提供公平且可负担的晋升通道，基于Gen2赛车并通过功率的区分形成两个级别，成为世界上首个“同一辆赛车参加两个不同锦标赛”的比赛。
目前欧洲已经有了基于电动改版F4赛车的ERA系列赛，以及基于福特方程式的BRSCC Formula Foundation-E，ACE锦标赛与FE的关系明显更为密切。对于FE的初级赛事，我个人并不看好，目前单座方程式和GT赛事的体系已经健全，电动方程式完全可以从其中招募车手，独立的电动方程式赛事体系目标太窄，对于车手的吸引力有限。
FRMEC中东区域方程式-迪拜
本周FRMEC重返迪拜，R-ace GP由特拉姆尼茨顶替扎加泽塔，Pinnacle VAR由马蒂回归顶替岩崎有矢斗，MP由厄加德回归顶替杜克森。R&B车队的王仲玮、Hitech的布朗宁缺席。
排位赛
排位赛因ALMS的事故而推迟进行。Q1安东内利成为唯一打破1分55秒大关的车手，以0.236秒优势战胜杜菲克拿下赛季第二杆，队友卡马拉排名第3落后0.391秒。PHM车队发挥出色，三位车手杜菲克、巴纳德和贝德林位列2-4-5，首次参加FRMEC的特拉姆尼茨排名第6。MP回到阿联酋后状态明显下滑，梅格托尼夫、博亚和贝纳维德斯排名7-9，尼特占据前十最后一席。
Hitech依旧低迷，红牛青训车手小蒙托亚只排名第16。中国R&B车队的马斯基奥落后2.3秒排名第22，韩岑宇落后2.46秒排名第23。
Q2贝德林以0.066秒的微弱优势战胜安东内利，拿下他在区域方程式的首个杆位，也是方程式生涯的第二个杆位。杜菲克、博亚、巴纳德、弗卢夏、卡马拉、贝纳维德斯、马蒂和厄加德位列前十，小蒙托亚依然仅位列第19，中国R&B车队的韩岑宇落后2.083秒排名第22，队友马斯基奥排名第23。
四站过后安东内利的排位赛成绩依然独占鳌头，2个杆位追平MP的杜克森和梅格托尼夫，排位赛成绩从未跌出前四。杜克森、巴纳德、卡马拉和梅格托尼夫位列2-5。中国R&B车队的排位赛最佳成绩是马斯基奥创造的第18名，韩岑宇目前最佳排位赛表现仅为2次第22名。
Race 1
起步后杜菲克在一号弯爬头超越安东内利，巴纳德也超越卡马拉，加上第五的贝德林，孟买猎鹰和PHM在第一圈展开激烈竞争，经过后直道安东内利和杜菲克并驾齐驱，但在第一圈结束前巴纳德内线完成一超二升至头名，之后安东内利反超杜菲克位列第二，杜菲克跌至第三。卡马拉和贝德林位列4-5，第11起步的斯滕斯霍恩连升5位来到第6，博亚、特拉姆尼茨、梅格托尼夫和尼特排名前十。
马斯基奥追尾维拉戈麦斯，导致后者退赛引发安全车，马斯基奥被罚下场比赛后退3位发车。18分钟比赛重新开始。重启后安东内利很快在后直道完成对巴纳德的超越并迅速带开，卡马拉也超越杜菲克升至第三。贝德林陷入和斯滕斯霍恩的苦战，身后是博亚和特拉姆尼茨。积分区末尾同样竞争激烈，梅格托尼夫接连被超，尼特和弗卢夏升至9-10。
比赛还剩6分钟时，卡马拉超越巴纳德升至第二。还剩3分钟时巴纳德一度在后直道完成反超，但R&B车队的马斯基奥当时由于赛车故障停在出弯处（退赛前他一直位列第22，在韩岑宇身后），导致局部黄旗，巴纳德被迫交还位置。随后安全车出动，比赛就此结束。
最终安东内利拿下本赛季第三场胜利，卡马拉力压巴纳德获得亚军，巴纳德-杜菲克-贝德林帮助PHM拿下3-4-5，斯滕斯霍恩、博亚、特拉姆尼茨、弗卢夏和尼特进入前十，但斯滕斯霍恩赛后因为和贝纳维德斯发生碰撞被罚5秒，让马蒂递补获得积分并拿到R2倒序杆位。韩岑宇位列第20完赛，他曾与泰国车手因斯拉普瓦萨克就第二十名展开了激烈缠斗。韩岑宇一度完成超越，但两圈后因斯拉普瓦萨克发动反击，将韩岑宇逼出赛道完成反超。赛会判定因斯拉普瓦萨克在超越韩岑宇时超出了赛道限制，被罚5秒。
斯滕斯霍恩、特拉姆尼茨和博亚涉嫌安全车下超车被罚10秒，但赛会考虑到马修存在失误（应该是未及时出示信号），这三笔处罚“被缓期至赛季结束执行”，换句话说应该就是不罚了。安东内利也因为安全车下超车受到调查，但最终没有受到处罚。
Race 2
比赛开始后倒序杆位的马蒂守住头名，弗卢夏超越尼特升至第2，特拉姆尼茨守住第4，贝德林和巴纳德超越博亚排名5-6，杜菲克排名第8，贝纳维德斯一度超越前的安东内利和卡马拉，但并未坚持多久就被安东内利、卡马拉和斯莫尔三辆孟买猎鹰接连超越跌出前十。马斯基奥和库伦在第一圈最后一弯发生碰撞，后者被罚下场比赛后退3位发车。
比赛还剩17分钟，安东内利在后直道末端内线超越杜菲克升至第8，但赛会认为安东内利将杜菲克挤出赛道限制，因此罚了安东内利5秒。之后杜菲克差点重演贝纳维德斯被三辆孟买猎鹰群殴的窘境，好在守住了位置，卡马拉却被队友斯莫尔超越跌出前十，不过很快超回。
原本处于第四的特拉姆尼茨逐渐成为火车头，比赛中后期接连被贝德林、巴纳德、博亚和安东内利、杜菲克超越，艰难守住卡马拉避免跌出前十。但特拉姆尼茨在一号弯试图反击安东内利时，安东内利将特拉姆尼茨逼出赛道，赛后又被罚时5秒。
比赛进入最后两圈突然事故频发。先是卡马拉进攻特拉姆尼茨未果，斯莫尔试图再次超越卡马拉，但他强插内线直接撞到卡马拉右后轮，卡马拉悬挂断裂。斯莫尔因此被罚10秒。
紧接着贝德林和尼特在争夺领奖台最后一个位置时，贝德林在后直道尾端强插内线将尼特截停。尼特还能回到赛道，贝德林直接跌出前十，还在赛后被加罚10秒。
最终佩佩·马蒂拿下PTW，虽然他曾获得去年亚洲区域方程式亚军，但本场比赛是他在区域方程式的首胜，也为Pinnacle VAR拿下来之不易的赛季首胜。弗卢夏的亚军也是他一年以来的最好成绩，巴纳德虽然在比赛早期与队友贝德林的激烈缠斗中没能占到便宜，最终却笑纳大礼收获季军，安东内利超越博亚位列第4，但被罚10秒后仅排名第10。回到赛道的尼特排名第5，杜菲克、特拉姆尼茨排名6-7，斯莫尔虽然第9冲线但被罚10秒，让小蒙托亚和斯滕斯霍恩递补进入积分区位列8-9。中国车手韩岑宇排名第21位完赛，因为多次违反赛道限制被罚5秒。
Race 3
起跑后安东内利占据内线，但面对PHM三车的进攻还是没能守住位置跌到第4，贝德林-杜菲克-巴纳德占据前三。弗卢夏和博亚排名5-6，贝纳维德斯超越卡马拉，斯滕斯霍恩连升三位来到第9，马蒂守住第10。韩岑宇退赛引发安全车，而因为此次事故收到调查的正是他的队友马斯基奥。
还剩18分钟比赛重新开始。重启后巴纳德向队友杜菲克发起持续进攻，领跑的贝德林逐渐带开，身后的安东内利却没能很快跟上。巴纳德进攻未果后，前四的差距逐渐平衡。比赛还剩14分钟时，卡马拉在后直道尾端发生spin跌到队尾，让队友斯莫尔进入积分区。
比赛还剩12分钟时，梅格托尼夫的赛车居然停在赛道中间，马夫柳托夫躲闪不及撞上了墙。安全车再次出动。梅格托尼夫成功重新启动赛车，驶入维修区退赛。
还剩4分钟比赛重启，贝德林迅速带开，巴纳德在后直道尾端试图进攻杜菲克未果，杜菲克锁死轮胎差点把巴纳德推出赛道，安东内利顺势超越升到第3。杜菲克又和安东内利轮对轮发生接触，巴纳德渔翁得利升至第二，杜菲克第三，安东内利仍然屈居第四。贝纳维德斯和斯滕斯霍恩在争夺第7名时发生碰撞，安全车再次出动，比赛就此结束。
最终贝德林PTW拿下首胜，巴纳德和杜菲克帮助PHM车队包揽领奖台。安东内利和弗卢夏两辆孟买猎鹰排名4-5，博亚守住第6，斯莫尔、博拉、特拉姆尼茨和因斯拉普瓦萨克占据积分区后段。
车手积分榜上，安东内利的积分优势被缩小，但34分的差距已经足以让他一只手握到总冠军奖杯。巴纳德积140分排名次席，领先身后的卡马拉39分，弗卢夏不声不响升到第四名，距离队友只差1分，过去七场比赛全部拿分，其中6场比赛位列前五，同期卡马拉三夺亚军，另外四场却颗粒无收。
马里·博亚位列第5，是排名最高的MP车手，但他下一站将面临状态火热的PHM车手杜菲克的威胁，二人分别是连续6场和9场（不考虑DSQ）积分区完赛。尼基尔·博拉凭借R3的第8名，积分超越贝加诺维奇，尼特和贝德林排名9-10。
目前已有28位车手拿分，仅有6位参赛车手没有积分入账，其中就包括中国R&B车队的三位车手韩岑宇、马斯基奥和王仲玮，收官站亚斯码头将是他们最后的机会。
阿联酋F4-迪拜
和上一站比赛相比，Pinnacle VAR的巴多尔、Carlin的费尔南多·巴里切罗回归，山越阳悠离场；MP由克莱罗和艾哈迈德霍贾耶夫出场，德胡斯缺席；PHM由比隆巴迪顶替博格迈斯特。
排位赛
Q1法拉利青训车手塔波宁以0.17秒优势力压队友沃顿拿下杆位，这也是这位芬兰新人首次在排位赛中拔得头筹。离开科威特的Hitech车队状态复苏，林德布拉德、皮什切克、麦金泰尔分别位列第3、5、7，身边分别是主场车手阿尔阿扎里、回归参赛的小巴多尔和首次闯入前十的Prema车手拉科尔特。此前发挥一向出色的积分榜领跑者乌戈楚克乌和积分榜第3里尼切拉发挥失常位列9-10，双双创造本届比赛的个人最差排位赛成绩。而且由于上一场引发事故，乌戈楚克乌要退后3位发车。
Q2塔波宁再次一马当先，以0.038秒的微弱优势力压阿尔阿扎里拿下两连杆。林德布拉德只落后0.058秒再次位列第3，沃顿落后0.1秒排名第4，里尼切拉和乌戈楚克乌成绩有所提升排名5-6，皮什切克、博拉、小巴多尔和りー海夏澄进入前十。
凭借本站排位赛的优异表现，塔波宁在杆位数上追平乌戈楚克乌和沃顿，平均排位成绩更是成功登顶。里尼切拉、巴多尔和林德布拉德位列4-6位，和其他车手拉开差距。
Race 1
比赛首圈拉杰夫和杨森发生碰撞引发安全车，大半的比赛时间因此过去，拉杰夫下场被罚后退3位发车。塔波宁守住了头名，沃顿、林德布拉德和阿尔阿扎里紧随其后，皮什切克、巴多尔、麦金泰尔、里尼切拉位列5-8，第6排起步的りー海夏澄和乌戈楚克乌升至9-10，拉科尔特位列第10领先于扎查理大卫。
还剩10分钟时比赛重新开始。塔波宁和沃顿迅速带开，阿尔阿扎里一度进攻林德布拉德得手，林德布拉德反击时失误发生spin，还撞上了阿尔阿扎里，二人双双跌到队尾。巴多尔从乱战中脱颖而出升至第三，麦金泰尔升至第4，皮什切克排名第5，身后是里尼切拉和乌戈楚克乌。りー夏澄、拉科尔特和大卫进入前十。
比赛末期奥利维埃里停在赛道上，让安全车带到冲线，这次事故是因为和阿布扎哈瓦发生碰撞导致的，阿布扎哈瓦也被罚10秒，而博尔杜耶夫又因为安全车下超越阿布哈扎瓦被罚5秒。最终塔波宁顶住队友沃顿的压力拿下PTW。巴多尔防住麦金泰尔的进攻获得季军。皮什切克、里尼切拉位列5-6，乌戈楚克乌原本有望继续向前，但在一号弯他刹车略晚，还压到了泡沫板，导致冲出赛道，最终只能落后于りー海夏澄和大卫排名第9，也首次失去了积分榜首的位置，拉科尔特获得第10终于拿分。
Race 2
在R1没有希望拿分的小卡拉斯奎多在比赛中期选择进站，出站后他新胎做出了2分02秒366的最快圈速，力压塔波宁拿下了R2杆位。后面的发车顺位也比较混乱，里法伊第3起步，沃顿在队友塔波宁正后方。斯滕斯霍恩和博尔杜耶夫位列第三排，女车手布斯塔曼特位列第7，身边是澳洲新秀杰克·比顿，克莱罗和扎查理·大卫排名9-10，在里尼切拉和りー海夏澄身前。乌戈楚克乌只位列第14位发车，林德布拉德更是只能从第36起步。
起步首圈就出现安全车。第6起步的博尔杜耶夫停在了赛道上，乌戈楚克乌躲闪不及发生碰撞，二人双双退赛。
卡拉斯奎多起步守住塔波宁和沃顿占据头名，斯特罗姆斯特德超越里法伊位列第四，克莱罗连升三位来到第6，布斯塔曼特、比顿守住7-8，里尼切拉和りー海夏澄进入前十。
由于乌戈楚克乌和博尔杜耶夫都停在发车直道上，所有赛车在安全车带领下通过维修区，领跑的卡拉斯奎多差点错过维修区进口，跨越了维修区入口的白线强行进站，这也为最后的戏剧化结局埋下伏笔。另外奈尔在安全车下超越阿尔阿扎里被罚5秒。
比赛还剩10分钟时重新开始。还剩3分钟时杨森失误spin，朱拉夫斯基未能躲闪发生碰撞，二人双双退赛，安全车再次出动并带到结束。
在绿旗期间塔波宁和沃顿并没能对卡拉斯奎多形成实质威胁，让墨西哥小将顺利头名冲线，R1换胎刷最快圈的战术收到奇效，然而由于安全车期间跨过维修区入口的白线，卡拉斯奎多被罚5秒，将冠亚军白白送给塔波宁和沃顿。乌戈楚克乌的退赛意味着获得冠军的塔波宁积分反超乌戈楚克乌7分，沃顿获得亚军更是将积分优势扩大到23分。斯特罗姆斯特德获得季军，本届比赛首次登台，克莱罗超越里法伊收获第4，里尼切拉位列第6，杰克.比顿抓住起步靠前的机会位列第7，首次收获积分，りー海夏澄拿下第8。女车手布斯塔曼特守住了第9名，继科威特站后再次收获积分，在本场比赛绿旗期间她表现出色。小卡拉斯奎多被罚后跌到第10，艰难守住一分，队友扎查理·大卫距离积分区只差0.031秒。
Race 3
起步阶段非常罕见地没有出现任何事故，前十名在前两圈没有出现任何名次变化，塔波宁领先于阿尔阿扎里，林德布拉德和沃顿在3-4，里尼切拉、乌戈楚克乌、皮什切克、博拉、巴多尔和りー海夏澄排名前十，奈尔迅速跟上，多车争夺第12名但距离积分区的差距不断扩大。
直到还剩17分钟时沃顿率先打破平静，第三的林德布拉德受到身后沃顿和里尼切拉的进攻，结果被沃顿和里尼切拉同时超越，但下一圈林德布拉德尽管被逼出赛道，还是完成了对里尼切拉的反超。
前方的缠斗让后车迅速接近，也带来连锁效应。第六的乌戈楚克乌受到了身后博拉的巨大压力，在还剩13分钟时终于被超。而奈尔从起步的第16升至第11，之后又接连超越两辆Hitech和巴多尔升至第8，巴多尔占据第9，皮什切克将队友りー海夏澄挤出前十。此后林德布拉德完全无法跟上前三的速度，奈尔和巴多尔也超越乌戈楚克乌。
最终塔波宁守住阿尔阿扎里的进攻拿下PTW，本站比赛包揽三回合胜利，距离积分榜头名只差6分。阿尔阿扎里获得亚军，首次登上领奖台，沃顿获得季军。林德布拉德、里尼切拉、奈尔、博拉、巴多尔、皮什切克位列4-9，乌戈楚克乌最后被皮什切克绝杀只排名第10，积分被里尼切拉追平，且落后沃顿37分。尽管下游车手碰撞不断，但好在没再出动安全车。博尔杜耶夫暖胎圈没停入发车格内被罚通过维修区，费尔南多·巴里切罗分别引发和莫拉诺与艾哈迈德霍贾耶夫的事故被罚下场比赛后退6位发车。
车手积分榜上沃顿以182分领跑，拿下三连胜的塔波宁176分紧随其后。乌戈楚克乌本周只获得3分，在积分榜上从头名跌落到第3位，落后榜首37分，争冠形势急转直下。一个月前他在迪拜揭幕站还拿下两场胜利，本周可能是Prema的调校出现了巨大问题，单圈和长距离都非常挣扎，与科威特的林德布拉德颇为类似。里尼切拉发挥比较稳定，但本站是他今年首个没能登台的周末，积分与乌戈楚克乌持平，由于没有冠军入账屈居第4位。速度恢复的林德布拉德却因为自己在R1的失误将追分的好局白白葬送，落后头名整整100分的他已经提前退出了总冠军争夺，只能等待在意大利F4加入Prema再次向总冠军发起冲击。
扎查理·大卫本周也表现一般，落后林德布拉德23分排名第6；克鲁斯本站更是颗粒无收，积分被缺席两站回归的巴多尔大幅追近，如果全勤的话巴多尔应该可以与林德布拉德竞争。斯特罗姆斯特德本周首次登台，但表现仍然很不稳定；奈尔经历了三回合的得分荒，在R3找回状态，位列积分榜第10。
两位阿联酋车手阿尔阿扎里和里法伊同积35分，前者要不是运气实在太差，本来能加入前六的争夺；身后是Hitech三人组皮什切克、麦金泰尔和りー海夏澄，三位车手积分非常接近，但加一块也干不过林德布拉德。卡拉斯奎多错失首胜的绝佳机会，本周只有1分进账，莱尔只有第二站拿到了积分，身后是本站加入战局的巴西F4总冠军克莱罗。山越阳悠、阿克谢·博拉、汉达·阿尔库拜西、比顿、戈达、布斯塔曼特、阿布哈扎瓦和拉科尔特位列积分榜20-27名。布斯塔曼特本周再次拿分，在R2仅有的几分钟绿旗之下表现出色；而拉科尔特终于拿到了分数，但积分榜输给布斯塔曼特绝对是无法接受的。有18位车手尚未拿分，预计下一站希望也不大。
FROC大洋洲区域方程式收官战-陶波
收官站有17位车手参加，和上一站新西兰大奖赛相比，弗雷泽、范德德里夫特、雷奇缺席，范霍彭和纳托亚Ngatoa继续参赛。三位车手争夺总冠军，赛前伍尔兹领先卡鲁姆·赫奇10分，阿贝尔落后赫奇22分。
排位赛Q1赫奇以0.021秒微弱优势战胜路易·福斯特拿下杆位，而小伍尔兹仅排名第5落后0.455秒，在范霍彭和希茨身后，阿贝尔位列第8。R1起步阿贝尔被身后的莫拉莱斯追尾发生spin，队尾的彭罗斯和莫里斯躲闪不及撞上，三人全部退赛，赛会出示红旗，阿贝尔的争冠希望彻底破灭。
恢复后的比赛波澜不惊，赫奇守住了福斯特的整场压力拿下胜利，范霍彭获得季军。小伍尔兹的长距离甚至无法跟上身前的希茨，被纳托亚紧追整场，最终位列第5名，积分被赫奇反超3分。女车手克洛伊·钱伯斯获得第8名，这是她在R1取得的最好成绩，也为她赢得了R2倒序杆位起步的机会。
R2钱伯斯没有浪费杆位的机会，在前期顶住了纳托亚的进攻之后逐渐拉开，最终拿下了她方程式生涯的首胜，也成为继小山美姬之后又一位在FIA区域方程式体系中获得胜利的女车手。在FROC及其前身丰田系列赛，女车手取得的最好成绩是2006年Christina Orr登台，2013年卡尔德隆拿下过第5名。从钱伯斯的相貌可以明显看出其亚裔血统，据报道她出生于广东，被美国家庭收养。
由于留力准备最后一场的决战，伍尔兹用了一套非常旧的轮胎，完全无力追近前两名，但还是作为火车头死守整场获得季军，重新回到积分榜头名。舍汉、梅森、范霍彭、希茨、赫奇整场都位列4-8名，直到最后一圈梅森鱼雷舍汉，让赫奇升至第6名，落后伍尔兹3分。
排位赛Q2小伍尔兹以0.023秒优势力压希茨拿下杆位，在总冠军争夺中占据先机。范霍彭和福斯特位列第二排，赫奇只位列第5落后伍尔兹0.253秒。
R3在小雨中进行。虽然起步一般，伍尔兹还是占据了内线守住头名，范霍彭趁机超越希茨升至第二，希茨跌至第3，还因为抢跑被罚5秒。纳托亚位列第四，身后是争冠的赫奇。福斯特被莫拉莱斯撞到spin，后者被罚通过维修区，菲茨杰拉德同样spin跌至队尾。
赫奇很快超越纳托亚升至第4，但距离伍尔兹已经有4秒，此后赫奇没能追近前三反而被拉开。范霍彭一度向领跑的伍尔兹发起猛攻，但比赛还剩15圈时突然被拉开，可能是由于雨势逐渐变大。他反而收到身后希茨的威胁。比赛还剩8圈时，菲茨杰拉德和奎因发生碰撞，前者停在赛道上引发安全车。
安全车结束比赛只剩最后4圈，伍尔兹没再遇到挑战，以PTW完美结束本赛季，拿下首届大洋洲区域方程式锦标赛总冠军。范霍彭获得本场亚军，赫奇在比赛重启时被彭罗斯超越，最终以第4完赛，获得积分榜亚军。
最终伍尔兹以14分优势力压赫奇拿下总冠军，连续两年在冬季系列赛获胜，超级驾照近在眼前（@赫塔）。冬季赛取得总冠军不一定需要是最快的车手，能够不缺席任何一场比赛就已经占据了先天优势，稳定性也是非常重要的。赫奇和伍尔兹分别统治了第一站和第二站，但随着路易·福斯特和范霍彭的加入，伍尔兹和赫奇的速度明显难以跟上，只能算是第二梯队。伍尔兹在全部15场比赛中从未跌出前八名完赛，赫奇却在揭幕站R3和新西兰大奖赛R2两次遭遇机械故障颗粒无收，否则他很可能是总冠军的获得者，作为常年在大洋洲比赛的车手，收获了全世界的注意。范霍彭和福斯特加入战局后明显展现出更快的速度，前者六场比赛五次登台从未跌出前四，有望成为新赛季ART车队在FRECA的头牌；后者拿下1胜3亚却遭遇了太多意外，新赛季Indy NXT表现值得期待。
阿贝尔和希茨的速度也还不错，但与争冠集团有明显差距。彭罗斯作为场上最年长的车手，在速度上尤其是排位赛并不出色，但表现比小年轻们更为稳健，成为除了伍尔兹和赫奇之外唯一多次夺冠的车手，积分力压奎因、莫拉莱斯和梅森。来自欧洲赛场的莫拉莱斯和梅森的表现虽然偶有亮点，但总体还是比较平庸，通过他们在欧洲和大洋洲的排名也可以看出本届FROC的水平。
女车手克洛伊·钱伯斯本站比赛拿下胜利，让人感到非常惊喜。虽然也有运气成分，以及这款车难以超车、其他车手在R2普遍使用旧胎求稳的因素，钱伯斯在纳托亚的紧逼之下发挥非常稳健，可以说从去年的W Series到本届FROC，钱伯斯已经是同龄女车手中最优秀的之一。纵观她全赛季的表现，与排在她身前的车手在速度上还是有明显差距，但又明显好于费库里、麦克伦南、布伦娜·莫里斯等垫底车手，最终以3分险胜上限明显更高但事故不断的美国同胞瑞恩·舍汉，排名积分榜第9位。
总体来说今年重新回归的大洋洲区域方程式锦标赛还是维持了比较不错的水平，尤其是福斯特、范霍彭加入之后，但竞争强度与FRMEC相比差距较大，也很难重现2020年以前的全盛时期，超车一如既往的难。但正如范霍彭在采访中所说，与FRMEC相比，FROC车队间的差距更小、也不用重新适应佳通轮胎，曝光度也更低适合车手潜心准备新赛季，新西兰气候和风景宜人，尤其是对于英国和美国赛场的车手更能迅速适应。随着疫情影响的逐渐过去，相信FROC有望逐渐恢复成为和FRMEC分庭抗礼的冬季重要赛事。
FWS方程式冬季系列赛揭幕站-赫雷兹
方程式冬季系列赛FWS是由Gedlich Racing今年首次举办的赛事，使用Tattus Gen2赛车，搭配阿巴斯引擎和倍耐力轮胎。每站比赛的周五和周六将各有2小时的练习时间。比赛日则由两回合15分钟排位赛+30分钟正赛组成，因此车手在每站比赛可以获得5.5小时的赛道时间。FWS没有视频直播，想要了解比赛情况只能通过Live Timing。
本周的揭幕站吸引了4支车队的10位车手参赛。US车队派出四辆赛车，由上赛季意大利F4第6名斯图卡领衔，中国车手刘瑞祺随队参加，他也已经确认将和US车队一起征战新赛季意大利F4。隆德去年就参加了意大利F4但颗粒无收，普拉德尔则是在去年西班牙F4收官站完成F4首秀，和刘瑞祺一样已经确认新赛季随队参加意大利F4。
AKM车队派出女车手蒂娜·豪斯曼，她曾参加德国、瑞士等国的卡丁车赛事；泰国车手本内特去年曾在GB4和西班牙F4亮相。Drivex车队派出的雷斯特雷波和胡安·科塔都已经确认将随队参加新赛季西班牙F4，AS车队派出意大利新秀罗德拉和美国车手罗斯，但后者没参加正赛。
在赛前进行的6场练习赛中，US车队优势明显，斯图卡拿下3节头名和3节第二名，刘瑞祺也曾拿下一节最快，普拉德尔和隆德稳定在前五。其他车队只有胡安·科塔的成绩能与US车队抗衡，拿下两节的最快成绩。
在排位赛中，斯图卡包揽了Q1和Q2的头名。刘瑞祺发挥出色，两节排位赛都排名第2，分别落后斯图卡0.155秒和0.655秒。US车队的另外两辆车隆德和普拉德尔也发挥稳定，Q1Q2均位列3-4。
然而在第一场正赛中，刘瑞祺首圈就跌到队尾，此后虽然一路向前追赶并创造了全场最快圈速，也仅以第5名完赛。斯图卡也一度被队友隆德超越，但比赛尾声还是反超拿下胜利，隆德和普拉德尔帮助US车队包揽领奖台。第二场正赛没再出现意外，斯图卡和刘瑞祺1-2带回，女车手豪斯曼力压隆德和普拉德尔登台，她在本周令人惊喜地展现出仅次于US车队的速度，两场比赛分列第4和第3。
第二站巴伦西亚将会有14位车手参赛。Campos、Argenti、Carlin、BWR、Jenzer、Monlau等来自西班牙、英国和意大利的车队都有计划在这项赛事中亮相，但完成全赛季的车手会比较少。
2.18-19方程式、卡丁车比赛日程
2月14-16日，新赛季F2和F3季前测试将在巴林进行。周末中东区域方程式锦标赛和阿联酋F4将在亚斯码头赛道收官。此外还有刘瑞祺参加的方程式冬季系列赛FWS，以及卡丁车WSK超级大师系列赛第二站。
根据初版参赛名单，OK组有沈喆林、池振睿、张石墨和梅赛德斯青训车手崔原溥四位中国车手参加，其中崔原溥代表Prema车队参赛，队友是红牛青训车手恩佐·坦瓦尼奇库。沈喆林和池振睿效力Beyongd Racing，张石墨代表DPK Racing参加，这支车队与阿隆索关系密切。
OKJ组有梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏、索伯卡丁车手萨利赫等参加，中国车手孙啸禹在列；姜厚载、沈泽宇、李泠翰和Kingsley Zheng将参加Mini组，其中李泠翰是U10组。梅赛德斯青训车手鲍威尔和Alpine附属车手中村伯塔将参加KZ2组。
此外，本周还有Rotax冬季杯的比赛，而朱兆麒@ZackSpeed极速Z将在比利时参加IAME比荷卢系列赛的测试日。
FRMEC中东区域方程式收官战-亚斯码头
周五20:20排位 周六 15:50R1 周日 14:00R2 18:00R3
阿联酋F4收官战-亚斯码头
周五19:15排位 周六13:45R1 17:35R2 周日15:00R3
FWS方程式冬季系列赛-巴伦西亚
周日 16:40排位 18:45R1 22:00R2
卡丁车-WSK超级大师系列赛
决赛周日 20:55OKJ 21:25MiniU10 21:55Mini 22:25KZ2 22:55OK
近期方程式新闻
F1威廉姆斯车队在发布新车的同时，车手学院成员也集体亮相——奥沙利文、科拉平托和格雷将参加FIA F3，女车手杰米·查德威克远赴美国参加IndyNXT。缺席的尼萨尼基本可以确定离开威廉姆斯青训，虽然车队和他本人暂时还没有表态。
艾洛特在采访中谈到了法拉利和红牛青训的区别。红牛青训会完全主导车手的生涯选择，比如将车手安排进入Carlin或Hitech，为车手设定目标并定期进行反馈，但过程中提供的帮助有限，更倾向于车手的单打独斗。而法拉利青训类似家庭式的管理方式，学院成员一般集体活动，F1工厂完全向青训车手敞开，车手对自己的生涯也有更大的选择空间。当然作为从红牛青训转投法拉利的车手，难免有一定偏向性，或许可以再听听恩佐·费迪帕尔蒂和小蒙托亚的说法。
F3目前已经确认了29个席位，Campos官宣了佩佩·马蒂留队，没有任何意外，Carlin也确认以色列车手伊多·科恩回归。只差Hitech的第三个席位尚未官宣，从去年9月季后测试开始，里斯·牛岛普遍认为早早锁定了这一席位，然而官宣迟迟未到，让人怀疑可能是资金方面出现问题。Hitech的另一选择是卢克·布朗宁，作为去年阿斯顿马丁BRDC汽车运动奖的获得者，战胜比尔曼获得了测试阿斯顿马丁F1赛车的机会，为Hitech拿下GB3总冠军，上个月代表车队参加两站FRMEC，能力毋庸置疑。布朗宁已经表示他今年在欧洲有让人兴奋的参赛计划，虽然牛岛也完全有资格获得F3的一席之地，但如果布朗宁能够顺利升入F3，我将对Hitech车队的新赛季抱有更大的期待。
备受期待的新车队PHM官宣了全部阵容，果然如他们在采访中所说，并没有像F2一样由Charouz方面决定车手。德国女车手索菲亚·弗洛里希时隔两个赛季重返F3赛场，出生于2000年12月1日的她曾登上ADAC F4领奖台，在2018年F3欧洲锦标赛获得积分。2018年的澳门格兰披治，弗洛里希遭遇严重事故，但脊柱骨折的她很快重返赛场，2019年FREC的表现胜过次年参赛的查德威克，2020年为Campos车队征战F3未能拿分，近两年参加ELMS的LMP2组两度登台。对于PHM这支德国车队来说，弗洛里希确实是非常合适的选择，她在女车手中实力出众（值得一提的是她是WSeries的坚定反对者），德国目前也没有比她更合适的车手可供选择。
之后PHM又官宣了罗伯托·法里亚和皮奥托·维斯尼基的加盟。巴西车手法里亚过去两年都取得了GB3第5名的成绩，2022赛季还成为索伯青训的一员，但去年的成绩并没有任何进步反而逆水行舟，今年他已经不再是索伯学院的成员。维斯尼基的加入则让人有些摸不着头脑，过去三年他分别位列意大利F4第19、23和FRECA第35，并没有亮眼表现，最近似乎谈下了些赞助，但他此前经费并不宽裕，也不属于纯付费车手。个人认为PHM确实做到了收购时的承诺，没有像Charouz一样选择实力羸弱的纯付费车手，尤其是选择德国女车手弗洛里希确实让人看到了这支德国车队的追求，但这套阵容在今年的F3中还是很难有亮眼发挥。
新成立的女子F4比赛F1 Academy近期陆续有车手官宣，然而W Series仍然没有新赛季的消息传出。ART车队宣布了区域方程式“老将”莱娜·布勒的降级加盟；Prema则签约刚刚在阿联酋F4获得积分的菲律宾小将布斯塔曼特；Carlin签下了GB4第7名杰西卡·埃德加；Campos更是官宣过去两个赛季在W Series拿下第4和第7，2019年曾登上西班牙F4领奖台的好手内雷亚·马蒂加盟，她有望成为争冠热门。目前只有MP尚未官宣任何一位参赛车手，但不出意外艾米莉·德胡斯会是其中一员。
GB3方面，Douglas车队官宣拉希德和斯泰科加盟，前者去年才首次参加福特方程式，后者去年获得巴西F4亚军。JHR官宣洛克随队升入GB3，上赛季他获得英国F4第5名。Euroformula的BVM车队毫无悬念官宣了西蒙纳兹留队，而Motopark官宣雅各布·博格迈斯特。GRS车队官宣加入Eurocup-3，成为第四支确认加入的车队。
法国F4方面，FFSA近日公布了新赛季的车手名单，共有26位车手参赛。上赛季第5名恩佐·标致、第10名安德里奥洛、第13名皮埃尔、第15名雷斯、第17名里切尔和第21名洛佩兹继续参赛，其他车手多为新秀。
ADAC全德汽车俱乐部在ADAC F4停办后，支持三位车手参加法国F4：马克斯·雷斯Max Reis是第二年参加法国F4；Finn Wiebelhaus是ADAC卡丁车大师赛X30 Junior组总冠军，Tom Kalender是去年德国卡丁锦标赛OKJ组亚军，二人都将迎来方程式首秀。另外，FRECA车手蒂姆·特拉姆尼茨也将获得ADAC的支持。
其余车手的资料我还在学习中，具体内容待F4前瞻时再介绍，其中有几位比较值得关注的先行点出：伊万·吉尔泰尔我已经在此前的文章中多次介绍过，是一位表现非常出色的卡丁车手，去年获得了OK组欧锦赛第5名。日本车手山越阳悠参加了今年阿联酋F4的科威特双赛，排位赛表现让人印象深刻，而在红牛转而与福特牵手后，今年法国F4不再有红牛青训车手参赛，山越阳悠是否有本田支持尚无了解。路易·施莱瑟的曾祖父和祖父都曾是F1车手，祖父让-路易·施莱瑟曾在1989-90连续两年获得世界运动车锦标赛冠军。而加拿大华裔车手Jason Leung也值得期待，他曾获得加拿大卡丁车冠军和Rotax总决赛前三名。（应该是香港人）
英国F4方面，14岁的南非车手米卡·亚伯拉罕斯加盟Fortec车队，去年他参加了丹麦F4排名第4，由于年龄原因他将错过前三站比赛，5月底满15岁后才能在第四站Thruxton正式出场。意大利F4的Jenzer车队则宣布续约瑞士车手伊桑·伊舍尔，他还将参加新成立的FWS和ACCR F4。西班牙F4的Campos车队官宣意大利车手马特奥·德·帕洛加盟，去年他已经进行过多次F4测试，并在世锦赛OK组排名第19。Monlau车队也官宣了新赛季阵容，法国车二代、香港KCMG车队签约青年车手小萨拉钦将搭档两位巴西车手——巴西F4第7名，鲁本斯·巴里切罗的儿子费尔南多·巴里切罗；以及巴西F4第9名，去年就参加了全年西班牙F4但颗粒无收的里卡多·格拉西亚。西班牙卡丁车手Eloi Gonzalez将作为外卡车手驾驶第四辆车。
美国赛场方面，阔别印地赛场十年的42岁女车手凯瑟琳·莱格宣布加盟RLLR参加今年的印地500。在离开印地之后她一直在IMSA参加GTD组别，2018年获得全赛季和戴通纳24小时的组别亚军。Indy NXT随着卡明斯基和艾哈迈德分别锁定Abel和Cape车队的位置，19位车手组成的常规阵容将让这项赛事迎来十多年来最红火的一个赛季。USFPro2000和USF2000各有16位车手官宣，USF Juniors有10位车手加入。美国F4有14位车手官宣，而美洲区域方程式目前只有两位车手加入。本周YAcademy Winter Series正在美国如火如荼进行，来自美国F4和USF Juniors的多支车队参赛；而卡丁车比赛USA Winter Series和Florida Winter Tour也在进行中，多位欧洲车手同时来到美国，也有张昊鹏、贾湛斌等数位中国车手参加。
日本方面，Drago Corse车队将进军日本F4，签约17岁小将清水启伸，去年他参加了日本的初级方程式和卡丁车比赛。Yusho Nozawa加盟OTG Motor Sports。巴西F4则官宣了Arthur Pavie，他参加过上赛季第5站的比赛；以及上赛季第13名Zucchini。
