【分析】2021赛季F1摩纳哥站赛后分析

分析……分析个屁

随便讲几句，能写多少是多少，正好最近事儿多。

由于写不了多少东西，所以如果还有什么想了解的欢迎在评论区留言，我还是会尽量抽时间回复……如果有啥写错的也麻烦大家不吝指正。

威队750场纪念日，虽然威廉姆斯已经不再是我们熟悉的威廉姆斯，但它至少活着，希望今后也能继续作为私人车队的象征好好活下去。

    祝贺炮哥拿到胜利，虽然最后那个像是蹲坑一样的庆祝动作有点不太雅观……（详见专栏头图）

    虽然维斯塔潘并没有把车阵压成一坨，虽然赛恩斯也很努力地尝试过去追维斯塔潘，虽然博塔斯一度显现轮胎衰竭。但是大家真的是在各跑各的，就像飞哥说的一样，大家在阔别摩纳哥两年之后好像变成了观光客，突出一个稳字，就连我们以单圈能力著称的汉爵士也是离墙两米远，这就没得玩了，难怪今年摩纳哥是堪比2007年（全场无超车）的无聊。

    然后，赛恩斯和诺里斯也追平了自己生涯的最佳完赛名次，法拉利赛车在这站确实很有水平，赛恩斯能够轻松追上博塔斯（虽然最后因为脏空气没办法进一步追击），迈凯伦在这里虽然没办法跟上法拉利但是好歹也没有落后太多，自成一个小集团。法拉利如果不是掉链子的话本来有机会在这里大把收获分数（如果勒克莱尔能正常起步，维斯塔潘几乎没有任何机会动手），诺里斯则在延续自己本赛季的连续得分纪录（为数不多的能够在本赛季前5站比赛中全部得分的车手）

    马丁在这站终于没有出现习惯性的怪操作，良好的战术安排让他们在这里以不那么出众的速度拿到了可以说是能拿到的最多的分数，瓦特尔久违地展现了一把血性，出站生吃加斯利，也拿到本场最佳车手。

    自由练习中两台梅奔几乎全部隐身，ham在排位赛中更是仅仅排在P7，就算能做出最后一个飞行圈也很难改变自己的命运。此外，梅奔在正赛中靠一颗滑丝的螺栓坑死了本来还算形势大好的博塔斯也是让人忍俊不禁。

    不好意思，真的忍俊不禁，这是昨晚唯一的笑点。

    但是除了米克舒回头弯超越队友以外，全场在发车阶段之后就没有任何其它的有效超车了，又是摩纳哥的传统剧本——开火车。所以我们看到汉密尔顿在加斯利屁股后面急得骂娘，所以我们看到阿隆索在最后追到了里卡多1s以内但死活过不去，sorry，这里喺摩纳哥。

    最后，马泽平没有整活真是太遗憾了，这几场他简直稳重得不像他，麻烦你狂放一点，在不伤人的情况下多整点活吧，大家都想看。不过说起来他居然在队友前面完赛，虽然得益于赛道特性，但还是有点出乎我意料的。

    除了昨晚上说的那个巧合之外，围场中似乎出现了一个赛恩斯定律——凡是赛恩斯登台的比赛汉密尔顿都是P7（19巴西，20蒙扎，21摩纳哥），不知道这二位是不是也有点命里犯冲。

    我还是把昨晚上说的那个巧合在这儿贴一下吧……可能有些读者是偶然刷到我专栏的……

    2010年阿布扎比站，瓦特尔拿到分站冠军，阿隆索被佩特罗夫挡了一整场毫无办法，最终只拿到P7，以4分之差丢掉年度冠军
    2021年摩纳哥站，维斯塔潘拿到分站冠军，汉密尔顿被加斯利挡了一整场毫无办法，最终只拿到P7，以4分之差___________（丢掉了积分榜榜首）

    对了，本人在此说明以上历史巧合不带任何预言性质……因为ham现在确实丢掉了积分榜榜首的位置……

    时隔十年，牛法迈再次在摩纳哥以1,2,3名完赛，三支车队都变化了很多很多，唯一不变的就是阿尔伯特亲王了，只是阿尔伯特先生，您的头发是不是更少了（逃

    本站赛后的车手积分榜上，维斯塔潘反超汉密尔顿4分，诺里斯回到第三不过总分只有前两位的一半出头，如果奔驰本赛季持续对博塔斯整活的话（从萨基尔算起，奔驰已经在8站里出现三次换胎的明显失误了），Lando说不定真的有一点点希望在年末的时候去FIA年度颁奖典礼上领个奖。

    从车队积分榜来看，红牛恰好1分领先奔驰，而目前的形式就是奔牛争冠，法迈争三，慢丁Alpine小牛争第五，阿罗威队哈斯看戏（这三支车队加起来只得了1分，就是耶稣哥这站刚拿下的这一分）。

    第一组别其实就是看谁更稳定，不犯错就行。

    第二组别现在来看法拉利在相对慢速的赛道有较大优势，剩下的比赛里就看里卡多能在什么时候真正适应迈凯伦的车子了，赛恩斯能够在摩纳哥跑得和勒克莱尔不相上下，这对法拉利是一个积极的信号，迈凯伦则要好好想想怎么让里卡多赶紧恢复水平了。

    第三组里就是三支车队相互喂饭，小牛速度快但是无奈有个暴躁莽子；慢丁车子好像有一点起色，车手脑子也正常但是策略组喜欢搞事；Alpine车子性能劣势策略组六脉神剑，全靠车手发挥，目前三支车队之间相互只差1分，可以预见这个第五名的位置（一大笔钱）争夺会非常激烈。

策略方面

    大概评价完，写写策略上的问题。

    老话说得好，在摩纳哥排位赛是重中之重。不过慢丁告诉我们，策略选得好，一样能逆天改命。

    摩纳哥传统的开火车时间让轮胎磨损在这里被降到了最低（没错我在说把F1开成GP2的名宿），所以实际进站的圈数普遍偏晚（你能想象在任何其它赛道上有C5能跑到37圈吗？），倍耐力提供的三条策略中的两条也出奇的靠谱了一回。

    奔驰不仅螺栓质量下来了，策略质量也下来了，在摩纳哥其实undercut并没有特别大的作用（所有人都拿着软胎往45圈冲的那种情况除外），而奔驰（或者说汉密尔顿）这站遇到的问题恰好是轮胎升温困难，这也意味着他本来可以用起步的这套轮胎在赛道上撑更久（从他之后在TR的抱怨中我们可以听到相同的反馈）。我觉得奔驰可能是用UC打红牛打习惯了，现在见谁都想undercut一把，这个想法如果真的有的话得赶紧改一改了，而且他们居然在赛前说会有冒险的策略，如果冒险的策略就是指早进站的话，我只能怀疑梅奔的策略组喝大了……不过汉老师，你这在TR里碎碎念是不是显得有点输不起啊……

    然后，之前也说了，这次会夸两句马丁。斯托尔的硬胎起步在这里收到奇效，由于排位赛成绩不理想，如果他想翻掉前面的车就必须采用不同的战术策略，在前面的车子进站之后他可以在这套硬胎上坚持更长的时间，而且由于硬胎的特性，他可以在他的第一个stint的后段刷得很快，所以我们看到哪怕他的第一个stint跑了58圈，他的速度仍然一点没掉，甚至是越跑越快，最后硬生生跑出一个进站窗口翻掉了前面的两个人，在50来圈的时候用第二套轮胎的里卡多，奥康和gio全都跑不过他的第一套旧胎，非常离谱……

    不过需要注意的是，马丁这站确实速度还行，但也受益于阿罗在正赛里的节奏非常拉胯。奥康在gio进站之前就深受其害，gio一进站奥康的圈速马上往上提了两秒多，kimi也是一己之力挡下了后面的里卡多，如果31和3能够跑正常的节奏的话斯托尔的反策略不一定会有这么好的效果。

    另外一边，佩雷兹和瓦特尔（甚至奥康）的overcut也见到成效，瓦特尔翻掉了加斯利和汉密尔顿，佩雷兹则一跃变成了P4。但是必须注意，如果后车速度更快的话，overcut就会冒一定的风险了，比如加斯利，但幸好小牛有传统优势——反应快，加斯利只晚了一圈进站，时间上损失不大，位置上则根本没有损失，并且间接给瓦特尔和佩雷兹做了助攻。瓦特尔出站正好在加斯利边上，德国人久违地雄起了一把并且最终将这个拼出来的名次保持到了最后，佩雷兹则依靠红牛的性能优势翻掉了更多的人，最后直接追上了诺里斯（虽然肯定超不过去）。奥康作为用红胎跑得最长的两个人之一，也是靠overcut做掉了gio（说来挺怪的，阿罗的红胎就是慢得离谱，白胎反而快不少），最后顽强守住P9带回两分。

说是没什么好写的，结果废话还是扯了这么多……图一乐图一乐，大家两周后阿塞拜疆见~