日产Z GT500赛季赛季回顾

auto sport No.1582   翻译：小黎

2022赛季，8场比赛，4台日产Z GT500赛车，全部上过领奖台，其中3号的CRAFTSPORTS MOTUL拿了两场胜利，12号的Calsonic IMPUL拿了一场胜利。耀眼的战绩，展现了Z GT500的战斗力。

2022年，Z代替GT-R成为基础车。正是这样的转变，让原本在2021年冻结的气动研发，在22年稍有“解冻”。当然，“解冻”是大家一起解的，不过从成绩看，日产获益最多。车队总监督松村基宏说：“当一台赛车的直线速度很强，那竞争力肯定不会差，特别是在富士。”

山本义隆，NISMO气动部门总监也有话要说：“对于铃鹿，很多东西我们去到现场才了解得更透，所幸，Z表现得很抢眼（3号车赢了第三站，12号车赢了第五站）。茂木同样如此，但Z仍然表现强劲，Z以第二名完赛拿下了总冠军。”

“我认为，这可以归结与整台车气动平台的优化，使得我们可以适应各种不同赛道。前几年我们的赛车在不同赛道成绩起伏较大，新平台让调校来得更简单，赛车潜力发挥得更充分。”

 现行的气动规则，起源于2014年，当年正是DTM与Super GT共用规则的第一年；2017年，气动大改，前分离器的长度从975mm缩短至925mm，尾翼只能用富士规格（1900mm），扩散器高度从206mm降至105mm，全年只能使用一套气动；2020年Class1规则，气动规则进一步收窄，并进行冻结。2022赛季，GTA放开了flick box与侧板的研发。

对于GT500，基础车的造型对于赛车有重大影响。Z量产车的宽度为1845mm，而GT-R为1895mm，按照等比例放缩，GT-R宽大的前脸会挡住相当部分flick box的位置，而Z则是完全相反。

山本：“更大的flickbox，让车头气动的提供了更多自由度，这对提升直线速度带来很多帮助”

高精度---研发的指标之一

在GT-R上，侧板装了四块巨大的上扬翼片，前部下切流出的气流是从侧板顶部流出，在翼片的上方与该处气流相遇，形成上洗。而Z则完全相反，下切流出的气流是从侧板底部流出的，与主流设计一致，上洗看起来没有GT-R强烈。

侧板的高度为275mm，宽度为125mm，通过调整上面的翼片与气流的方向，会对赛车底部与尾翼的气动性能产生巨大影响。山本表示：“之前我们是唯一使用全包式侧板的，在Class1时代开始时，我们打算换思路的，不过还是坚持了两年，但效果确实一般。现在Z上的全开式侧板，为气动的研发，提供了相当的自由度。”

当然，flickbox与侧板的研发是两个最显著的改变，其产生的连锁反应，会影响到整台车的特性，这就是为什么Z能够产生如此高效的气动。

今年，气动研发会再次冻结。在山本看来，这不失为一个好消息，毕竟2022年的优势，可以持续到2023年。在这个大背景下，赛道上的调教变得异常重要。就像前面所说，Z的可调教性，是GT-R所不能比拟的。除了气动部分，很多来自引擎部门的工程师也参与到调教当中，这对于赛车的了解，也变得更加通透。在这种新方式指导下，2023年，日产的竞争力将会提升到一个新高度。