试驾车型为四驱旗舰版

体验时间为22年12月

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

捷尼赛思家族式设计，只看前脸乍一看还会觉得是GV80，车尾笔GV80相比圆润了很多，甚至有些臃肿。由于是油改电，因此还是保留了封闭式中网，而不是像GV60那样没有中网的车头。侧面线条很流畅，但是这个强调的C柱设计好看与否旧见仁见智了。

内饰

给我翻译翻译，什么叫简约豪华！环抱式的内饰设计，车门和中控台很平顺自然地衔接在一起，连贯的真皮缝线和金属饰条增强了一体感。说马3是次世代内饰一点都不过，这俩设计语言还是类似的。全系标配真皮内饰，只有真皮和Nappa皮的区别。整体做工依然是捷尼赛斯式的豪华精致，大面积软包，塑料怪可以先休息休息了。

中控实体按键依然得到保留，键位和80系列相似，空调旋钮、快捷按钮要啥有啥应有尽有。不过换挡旋钮和控制旋钮挨得有点近，而且手感接近，倒车的时候盲按可能会按错。

方向盘左右是动能回收力度调节拨片，共有五档可调，分别是关，底，中，强，单踏板。这才是为驾驶者考虑的电车嘛，就应该让车主自行决定用什么强度的动能回收。

座椅&空间

旗舰版的座椅依然是家族式的18向ergo座椅，座椅填充很舒适，支撑性也很棒，切换至运动模式时坐垫侧移还会主动收紧。地台偏高，毕竟不是纯电平台的产物，座椅调到最低还是会有一丢丢高。后排座椅可以向后倾斜，大概最多有个120 130°左右。不过因此座椅侧边门板处没有额外的软包支撑区域，胳膊放在门板上会觉得肘部是空的。后排座椅坐垫也不是很长，所以腿部的支撑性差了一点。不过整体还是可以勉强让人满意的。

前排调成我的驾驶坐姿，由于座椅靠背掏空了一块，所以后排还有一拳三指的腿部余量，如果没有掏空可能会更糟糕。由于地台高，前排座椅下方也没多少空间放脚，腿部空间多少还是有些拘谨。头部空间反倒没啥问题，可能因为我把座椅向后倾斜了，所以头部空间变相变大了。

前排储物空间很合理，虽然没有贯通式的马鞍，但是还是有放手机的地方，扶手箱内部空间也不小。后备箱空间也没问题，地板是纯平的，不会像G80纯电那样塞了个电机进去，整的跟放了个CNG气罐一样。放倒座椅后几乎是全平的，只会有一点点的倾角。

动态

驾驶

电门和刹车非常线性，这大概就是大厂的底蕴吧。动能回收全关的时候，感觉比油车都油车，滑行很像a6 ar关闭发动机失速滑行的感觉。但即使动能回收全关，刹车时依然是优先电刹车介入，crbs标定极好。但是我不太理解的设定是，在不同等级的能量回收力度下，电门的响应会变化。低动能回收只需要轻轻踩一下电门就可以获得的动力，在单踏板模式下需要踩下三分之一才能达到。也可能是我开的电车少。另外就是刹车有点灵敏，且刹车力度只有舒适（灵敏）和运动（更灵敏）可调，这个大概率不会OTA，需要适应一下。

方向盘转向是比较运动精准的设定，随俗增益和回正力矩也是很线性跟手，没什么问题。

GV70 EV在方向盘下方有一个“Boost”按钮，按下后可以在10秒内获得最大功率输出。实测在运动模式下开启，一脚地板电下去，动力还是会有一个攀升的过程，不会一下子全部爆发，大概是在照顾豪华舒适性。

悬架

虽然是油改电，但有电池配重行驶质感就是好。旗舰版配备了电磁可调的机械悬架，日常驾驶会感觉非常稳重，甚至比大哥GV80都能比划比划，细碎路感会被过滤掉，过井盖也是很韧地过去。找一个接近的描述大概就是青春版空悬极氪001直线行驶的感觉。试驾路线是大直线，转弯没怎么试，城市日常变道反正是没多少侧倾，但也能感觉到车子有点重，毕竟2.2吨。

运动模式下，悬架会紧绷一点，但也别指望它会有CT5、Stelvio那样运动。极限操控没有试，销售姐姐容易晕车，有机会再试一下。

NVH

虽然是双层夹胶玻璃，但厚度跟单层玻璃差不多，实际隔音效果差不多。车本身的噪音，风噪路噪什么的隔绝还是挺好的，但对外界的绝对噪音可能有点力不从心，后面有个泥头车还是能比较明显的听到它的发动机嗡嗡嗡的噪音。高速风噪没有试，城市路况也跑不开。

杂

这次GV70 EV取消了选装包选配，要么就是丐版要么就是顶配，两个配置差了5w，但是低配没有通风加热，没有热泵空调，没有全液晶仪表，没有HUD，没有lexicon音响，甚至没有360全景。我问了销售，360影像能不能后装，给的回复是目前没有后装的渠道。我觉得这多少有点不厚道了，真皮都给了360不给，好歹是台38w的豪华车了，把真皮的成本给到360也行啊。而且取消选装包，一台车只有两个配置，且差价5w，这个策略我也是不太明白。

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