沃尔沃与吉利汽车业务重组！领克能否从中获益，继续一路高升？

眼下是全国都处在抗击新冠肺炎疫情的关键时期，各行各业多多少少都受到了疫情的影响停产停工，面临了不小的损失，其中也包括国内的车市。根据中国汽车工业协会发布的信息，受到疫情的影响，2020年的前两个月，国内汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，产销量比2019年同期分别下降14.1%和14.9%，整体情况不容乐观。

回望2019年国内车市的寒冬，领克汽车却在逆势实现了稳步的增长。2019年12月的销量高达10807辆，连续5个月突破了万辆的大关，2019年全年累计销量达到了128063辆，同比增长6.35%，可以说是中国汽车品牌高端化的领跑者了。

能有这样的好成绩，离不开领克自身的硬核产品实力。凭借着CMA的基础模块化架构平台，从2016年柏林首秀到现在，短短两年多的时间就快速的输出了多款产品，领克01、02、03、03+，还有01、02、03的 PHEV车型及01 的HEV新能源家族。坐拥沃尔沃品牌技术的它，也没有辜负众人对它的期望。

当然，在不断推陈出新的同时，领克汽车在世界顶级赛事中也有不错的表现。2019年WTCR年度车队冠军的战车——03TCR，正是来源于CMA架构。作为首个夺得世界顶级房车赛事冠军的中国品牌，不仅让全世界看到了中国汽车产业的新面貌，同时也提振了咱们国人对中国汽车品牌技术能力的自信，这也让领克在终端市场一直保持着热销的态势。

这么看来，在过去的2019年里，领克的稳健成长是分外亮眼。到了2020年，沃尔沃汽车发布公告称，正在筹划与吉利汽车（HK.00175）进行业务重组。重组后的资产将纳入吉利汽车的香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。

更加深度的合作，对于吉利来说，可以更方便的获取到欧洲更先进的汽车研发技术；对于沃尔沃来说，与吉利合作研发的CMA模块架构，可以推出更多车型，进一步在国内下沉品牌，促进销量。

而对于领克来说，无疑是最大的受益者。CMA基础模块化架构为领克奠定了未来十年的技术优势。有了这样硬核的技术条件，才能为领克的长远发展增加品牌厚度。在2020年即将推出的CMA基础模块架构“扛把子”之作——05，便是领克汽车为了填补运动型SUV市场空缺的强有力竞争者。

领克一直都是主打年轻化、运动化，除了开发理念、造型设计，快速的推出更有个性的车型也是它整个品牌计划的一部分。之前推出了非常运动化定位的领克03 ，现在又有了全新的COUPE车型领克05，而这台车的受众人群便是那些希望拥有SUV车型体量，同时具有运动感的消费者。领克很好的抓住了现如今国内车市的主力消费群体，年轻人的眼球。

不光如此，在2020年领克还将正式进军欧洲，在欧洲市场与全球一流的品牌一同竞技，这将成为领克征战全球市场的关键一步，更是中国品牌全球化的一大步。

虽然领克在品牌建设、产品实力都已经有了不错的发展，但在大多数国内消费者的眼里，国产车的品牌价值依然与合资车无法媲比，这不仅仅是领克遇到的问题，也是所有中国汽车品牌都会面临的难题。当然，我们也希望领克能够在未来克服诸多不利的因素，继续保持稳健的增长态势，推出更多更好的产品，进一步巩固中国汽车品牌冲击高端化领军者的地位。