混沌中的波音--一季度有所改善

      波音公司不久前披露，其KC-46A加油机在2023年第一季度产生了2.45亿美元的新费用，KC-46的额外费用使波音国防、空间与安全部门本季度出现2.12亿美元的亏损。

       波音公司的一位发言人表示，波音公司对KC-46A项目的额外支出现已超过70亿美元。路透社指出，新增的这笔费用与767中央油箱的供应商质量问题有关。

       据悉，一家分包商没有按照规定对一些KC-46的中央燃料箱进行适当的喷漆和底漆处理，这导致KC-46的交付被推迟。据称，这一质量问题可能会导致飞机燃油系统受到污染。

       KC-46A是波音公司在向投资者发布的季度报告中唯一披露的损失，此前还有许多其他固定价格合同挤压了波音防务部门。就在去年，波音公司透露，仅在2022年第三季度，其防务部门就亏损了28亿美元，主要是KC-46、T-7A教练机、空军一号的替代品VC-25B和海军的MQ-25黄貂鱼无人机项目出现额外费用。

       波音防务业务部门的问题最终促使该部门进行了全面改革，去年波音将该部门下辖的八个部门削减至四个，此前波音领导层决定将公司的全球总部迁至距离五角大楼仅几个街区的弗吉尼亚州阿灵顿（注：打感情牌是吧？）。

       总而言之，波音首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)在电话会议上表示，与2022年第一季度相比，航空旅行需求的蓬勃发展，加上国防订单的增加（注：E-7新项目、15架KC-46和184架阿帕奇），推动波音的收入增长了28%，达到179亿美元以上（防务部门为65亿美元）。不过，波音公司没有实现盈利，核心每股亏损约1.27美元。韦斯特指出，与2022年第一季度2.75美元的核心每股亏损相比，这一亏损有所改善，但据报道，这仍高于分析师的预测。

       波音CEO卡尔霍恩证实，波音公司在2023年和2024年的大部分时间里仍然认为环境“紧张”，因为国防工业基地试图从大流行引发的供应冲击和北宋西夏之战引发的需求飙升中重新站稳脚跟。他的评论在某种程度上呼应了雷声公司首席执行官格雷格·海耶斯的观点，海耶斯昨天表示，尽管一些零部件仍然短缺，但该公司的供应链“好转了很多”。

       供应链问题导致波音固定价格合同亏损，T-7A和KC-46A等平台的设计问题也是原因之一。在不久前的单独财报电话会议上，萨博首席执行官迈克尔·约翰逊表示，由波音和萨博联合研制生产的T-7A的盈利能力将受到影响，因为直到2025年其推迟的生产阶段开始。

       尽管KC-46A存在问题，但值得注意的是其远程视觉系统(RVS)2.0将于2025年10月进行改造，卡尔霍恩称赞新的系统有“很好地执行任务”的能力，并认为空军可能会加购75架加油机，而不是竞争性的KC-Y项目。

       最后说一下波音，波音路子这些年可以说走偏了，追求利益最大化和极端商业竞争，公司风气大变，导致无论是军品还是民品往往都是PPT做的漂亮，实际过程难以令人满意，最后又依赖于价格取胜，但目前看来这方法以后很难一直行得通。

       虽然说现在的确在比互相摆烂，但这样的情况还会持续多久？波音的崛起始于60、70年代在困难的情况下完成、支持民兵-3（LGM-30G）、阿波罗、747等项目，这离不开所谓“工程师精神”，而现在又有多少老本？

       可以预见未来数年大项目频现，而现在的波音能获得多少、能走多远？

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