【科普】牵引过列车炮的法国国营铁路1-140 C型、3-140 C型和5-140 K型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
“团结”⑴者，2-8-0轮式也。本文提及的法国国家铁路1-140 C型、3-140 C型和5-140 K型蒸汽机车即为“团结”轮式蒸汽机车。
法国陆军列车炮部队在本文均简称“ALVF部队”⑵；法国国家铁路管理局简称“État”⑶；巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑷；东方铁路公司简称“Est”⑸；法国国营铁路简称“SNCF”⑹；铁路和汽车运输总公司简称“CFTA”⑺。
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资料参考来源
《140-101 à 370 État ou 140 C SNCF — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/140-101_à_370_État_ou_140_C_SNCF
《État 140-101 to 140-370 - Wikipedia》：https://en.wikipedia.org/wiki/État_140-101_to_140-370
《La SNCF vient d'autoriser la mise en circulation de la locomotive 140 C 38 - Limoges (87000) - Le Populaire du Centre》：https://www.lepopulaire.fr/limoges-87000/loisirs/la-sncf-vient-dautoriser-la-mise-en-circulation-de-la-locomotive-140-c-38_11075990/
《Michaël Will est l'un des chauffeurs du train à vapeur qui passait samedi à Guéret pour le Festirail - Guéret (23000) - La Montagne》：https://www.lamontagne.fr/gueret-23000/loisirs/michael-will-est-lun-des-chauffeurs-du-train-a-vapeur-qui-passait-samedi-a-gueret-pour-le-festirail_12444551/
《Train à vapeur des Cévennes, la loco rentre au bercail - midilibre.fr》：https://www.midilibre.fr/2011/06/28/tvc-la-loco-rentre-au-bercail,345194.php
http://www2.culture.gouv.fr/public/mistral/palissy_fr?ACTION=CHERCHER&FIELD_1=REF&VALUE_1=PM30000546
http://www2.culture.gouv.fr/public/mistral/palissy_fr?ACTION=CHERCHER&FIELD_1=REF&VALUE_1=PM77002220
概述
SNCF拥有之1-140 C型、3-140 C型和5-140 K型蒸汽机车是原État之140-101号~140-370号蒸汽机车，以及原ALVF部队之140-1号~140-70号蒸汽机车的集合。
制造概况
从1912年研制，到1913年开始批量制造，至1920年停产时，未来的1-140 C型、3-140 C型和5-140 K型蒸汽机车包括三批机车：
第一批：第一批机车由État从施耐德电气公司、阿尔萨斯机械工程公司和法乎公司订购，共计70台，编为140-101号到140-170号。
第二批：第二批机车也由État从上述三家公司订购，但由于第一次世界大战爆发，这批200台机车改由英国北英机车公司和内史密斯-威尔逊公司于1916年到1917年间制造，编为140-171号到140-370号。1918年4月30日，140-337号、140-338号、140-339号、140-340号、140-368和140-369号机车在海运途中失事。
第三批：第三批机车是由ALVF部队订购，共计70台，编为ALVF-1号到ALVF-70号，其中一半是由北英机车公司于1916年建造的，另一半是由Vulcan铸造厂于1919年至1920年间建造的。
运用情况
第一次世界大战结束后，ALVF部队被裁撤，这70台机车一如同时期为英军铁路运营部队制造的ROD 2-8-0型机车一样被出售。北英机车公司制造的前35台机车被出售给Est，编为40.001号到40.035号机车；Vulcan铸造厂制造的后35台机车被出售给PLM，编为140.K.1号到140.K.35号机车。
1938年1月新组建的SNCF将État、PLM、Est三家铁路公司和部门收编后，对这些机车重新编号：
原Est的机车编为1-140 C 1号到1-140 C 35号；
原PLM的机车编为5-140 K 1号到5-140 K 35号；
原État的机车编为3-140 C 101号到3-140 C 370号。
在第二次世界大战结束后，SNCF将3-140 C型机车转配至东部地区以弥补机车数量的不足；同样，所有的5-140 K型机车也被重新分配到东部地区，除了一台留在西部地区的机车。
从西部地区调往东部地区的3-140 C型机车编为1-140 C型。而70台原5-140 K型机车则被临时编为1-140 C 501号到1-140 C 535号，后为便于管理，SNCF于1947年11月重新编为1-140 C 36号到1-140 C 70号。
1958年，Jacques Defrance在其所著《État du matériel moteur SNCF》中记载：
东部地区运用有150台机车，包括140 C型1号到70号机车和104号和368号机车中的机车。配属于诺瓦西勒塞克、沙兰德雷、马恩河畔韦尔、肖蒙、特鲁瓦、塞扎讷、隆格维尔、布兰维尔、纳沙托、夏龙、巴勒迪克、兰斯、阿马涅、卢梅斯、凡尔登和贝尔福机务段。
西部地区运用有143台机车，包括140 C 64号机车和140 C 101号到370号机车中的其余部分。配属于特拉普、阿谢尔、索特维尔、芒特、瑟堡、格朗维尔、南特、永河畔拉罗什、雷恩、圣布里厄、拉罗谢尔、桑特、尼奥尔和圣马里安等机务段。
Jacques Defrance指出，这些机车专门用于牵引货运列车。然而在第二次世界大战结束时，这些机车也用于牵引旅客列车。
1962年CFTA从SNCF租借数台140 C型机车，在格雷和塞纳河畔沙蒂隆周围用于牵引货运列车。在1974年SNCF蒸汽机车退出运用后，CFTA租用的140 C型机车成为法国境内最后运用的干线蒸汽机车。
140 C型机车的最后一次牵引列车是在1975年9月24日进行的，当时1-140 C 287号机车在特鲁瓦和塞纳河畔圣科隆布区间牵引列车。而1-140 C 38号机车，其于1975年11月20日的最后一次运行是牵引他的同事——1-140 C 287号机车从格雷返回SNCF沙兰德雷机务段。
技术设计
140 C型蒸汽机车的导轮直径为860 mm，动轮直径为1420 mm，机车重量在73.2 t~77.4 t之间。机车锅炉压力为12 kgf/cm²~14 kgf/cm²之间，全蒸发面积为172.46 m²，过热面积为50 m²，火箱面积为3.16 m²。机车每侧设置2个汽缸，每个汽缸的直径为590 mm，行程为640 mm。机车输出功率为900 kW，牵引力为157.8 kN~184.1 kN之间。
煤水车
140 C型蒸汽机车的原始煤水车可装载5 t煤以及18000 L水。Est的40.026号到40.035号机车的10节煤水车被装配到Est的另一蒸汽车型——150型机车⑻，后以11S型机车⑼的煤水车替换，其可装载7 t煤以及21500 L水。
从1955年起，部分140 C型机车使用150 X型蒸汽机车⑽的煤水车，其可装载10 t煤以及34000 L水。
保存
在英国制造的8台140 C型机车存留下来，这些机车如下：
1-140 C 22号机车：Est时期车号为40.022号，由约讷省圣法尔戈城堡⑾拥有，并静态展示
1-140 C 27号机车：Est时期车号为40.027号，由CITEV公司拥有，并动态展示于加尔省塞文山脉蒸汽火车观光铁路⑿
1-140 C 38号机车：PLM时期车号为140 K 38号，SNCF成立初期车号为5-140 K 3号，调往东部地区初期车号为1-140 C 503号，由上维埃纳省利穆赞蒸汽火车观光铁路⒀拥有，并动态展示
3-140 C 231号机车：État时期车号为140-231号，由塞纳-马恩省隆格维尔铁路生活博物馆⒁拥有，并动态展示
3-140 C 287号机车：État时期车号为140-287号，由SNCF拥有，并静态展示于卢瓦-谢尔省Gièvres
3-140 C 313号机车：État时期车号为140-313号，由SNCF拥有，并静态展示于马恩省兰斯
3-140 C 314号机车：État时期车号为140-314号，由二级铁路之友联合会⒂拥有，并静态展示于埃纳省圣康坦韦芒杜瓦旅游铁路⒃
3-140 C 344号机车：État时期车号为140-344号，由SNCF拥有，并静态展示于上莱茵省米卢斯火车城博物馆⒄
后记
这款诞生于第一次世界大战前夕的蒸汽机车，既见证了凡尔登的大绞肉，也见证了敦刻尔克的落泪，最后又见证了SNCF的牵引动力现代化，可谓是将法国大半个世纪的各种悲欢离合见证一遍，而存留下来的机车静静地诉说着那些往事，让人无限感慨。
注释
⑴英语：Consolidation。
⑵法语：Artillerie lourde sur voie ferrée。列车炮为一种架设在铁轨上的大型炮种。通过在装甲列车上装置大炮，让本来不便运输的大型火炮可以在铁轨上快速移动。
⑶法语：Administration des chemins de fer de l'État，简称Réseau de l'État。État是法国政府于1878年5月25日成立的一家铁路运营部门。1938年1月，État被SNCF收购。
⑷法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。PLM在1858年到1862年间由先前的巴黎-里昂铁路公司和里昂-地中海铁路公司合并而成，接着合并了一系列小铁路公司。PLM主要运行法国东南部的铁路线，并拥有自Côte d'Azur通向巴黎，途经第戎、里昂、和马赛的主线。该公司在阿尔及利亚亦经营铁路业务。1938年1月，PLM被SNCF收购，原线路就此作为法国国家铁路网的东南部分。
⑸法语：Compagnie des chemins de fer de l'Est，简称Compagnie de l'Est或l'Est。Est于1845年成立时名为巴黎-斯特拉斯堡铁路公司，并在收购特鲁瓦-蒙特罗铁路公司和布莱斯姆-圣迪济耶铁路公司后，于1854年1月21日更名为Est。
⑹法语：Société nationale des chemins de fer français。
⑺法语：Société générale de chemins de fer et de transports automobiles。CFTA成立于1966年，在格雷和塞纳河畔沙蒂隆周围经营货运铁路。
⑻法语：150 Est 150001 à 150195。150型机车采用2-10-0“十足目”轮式设计。除了Est购置195台本型机车外，État亦购置10台本型机车，1938年后被SNCF编为150 E型机车。
⑼Est的11S型蒸汽机车的前身实为普鲁士国家铁路P8型蒸汽机车（德语：Preußische P 8）。法国在第一次世界大战后获得了162台P8型机车，其中Est分得25台，编为11S型。1938年SNCF将这些机车编为230 C/E/F/H型。
⑽150 X型蒸汽机车的前身实为德意志国铁路44型蒸汽机车（德语：DR-Baureihe 44）。法国在第二次世界大战后获得了239台44型机车，SNCF将这些机车编为150 X型。
⑾法语：Château de Saint-Fargeau。圣法尔戈城堡建于980年，现为历史古迹之一。
⑿法语：Train à vapeur des Cévennes。塞文山脉蒸汽火车观光铁路是在安迪兹-圣让迪加尔铁路的基础上，于1982年创立。
⒀法语：Train Vienne-Vézère-Vapeur，又称Train à vapeur en Limousin（利穆赞蒸汽机车）。
⒁法语：Musée vivant du chemin de fer。铁路生活博物馆由负责维护保养老火车青年志愿者协会管理，位于隆格维尔机务段旧址。
⒂法语：Fédération des amis des chemins de fer secondaires。二级铁路之友联合会创建于1957年，是一个结合发掘、维护、保护、恢复和加强铁路机车车辆和线路的铁路协会。该协会还负责创办旅游铁路，并参与对包括窄轨铁路在内的二级铁路以及其装备进行研究、编写和归档。
⒃法语：Chemin de fer touristique du Vermandois。韦芒杜瓦旅游铁路创建于1977年，并于1979年开办旅游列车。
⒄法语：Cité du train，又称musée français du Chemin de fer（法国铁路博物馆）。
完稿时间：2019年7月29日
发表时间：2019年7月29日
A1级编辑时间：2021年2月26日
