漫谈国铁机车（18）-东风4CK型内燃机车

2023-07-18 15:58 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

1998年,随着中国铁路第一、第二次大提速的进行,戚墅堰机车车辆厂研制的东风11型内燃机车和大连机车车辆厂研制的东风4D型内燃机车成为提速的主力机车。而位于四川资阳的资阳内燃机车厂为了分到一杯羹则把目光投向了京哈、京广、京沪、陇海四大干线外的、占全国铁路三分之二里程的次级干线上。

在这一时期,乌鲁木齐铁路局正对新亚欧大陆桥组成部分之一的北疆铁路进行提速改造。而受制于机车功率,东风11型内燃机车和东风4D型内燃机车在单机牵引18-20节编组的列车时剩余加速能力不足,双机重联时又出现剩余功率又太多的问题。为此,资阳内燃机车厂与北疆铁路公司协商研制以东风4C型内燃机车为原型的提速客运机车以满足单机用于牵引小编组的城际快速列车、双机重联用于牵引大编组的快速旅客列车,运行速度达到140～160公里/小时。这便是本集故事的主角-东风4CK型内燃机车。

研制

1999年8月21日,首台东风4C客运型机车在资阳内燃机车厂下线,初期机车定名为东风4C（A1A-A1A）型机车。9月,第二台机车出厂。

机车采用了同东风4C型内燃机车一致的16V240ZJC型柴油机,最高运行时速160KM/h,轴式A1A-A1A（即每台转向架前后两根车轴为动力轮对，中间车轴为从动轮对）,功率2940马力（2165千瓦）,轴重21吨,外观参考了东风11型内燃机车。

试验

1999年9月3日,首台东风4C（A1A-A1A）型机车在乌鲁木齐铁路局管内进行首次提速实验。机车牵引12节空载客车在北疆铁路乌鲁木齐西至奎屯间进行提速平推检查。受制于线路条件,机车在加速至136KM/h后便停止加速。根据机车在试验过程中发现的一些问题,机车返厂经过拆检和改进后,于2000年2月至3月在北京环形铁道进行称重试验及牵引性能试验,并于京承铁路北京至洞庙河、京秦铁路北京至丰润间进行了动力学性能试验和单机制动距离试验,最高试验速度达176公里/小时。同时,资阳内燃机车厂报请铁道部将机车定型为东风4CK型内燃机车。但由于铁道部没有采购该机车的计划,因此没有批准申请。因此,这两台机车归入东风4C型内燃机车的序列,编号5274和5275。

出售

完成试验后,两台东风4CK型内燃机车以较低的价格出售给三茂铁路公司。在两台机车交付前,资阳内燃机车厂将机车的涂装改为东风8B型内燃机车的涂装,厂牌上的出厂年份变为2001年和2002年。

2004年,东风4CK型内燃机车开始担当茂名东至肇庆的8451/8452次旅客列车,以及石围塘至茂名的X247/248次行包快运列车。