我依然孤独求败——汉兰达
伴随着目前市场上各行各业的稳步发展，从方方面面上，不仅给人们带来了更加方便的快捷，也同样在某一个行业内造就了不一样的非凡。而“它”的出现，不再使某一个行业没有了方向，它更像是海航灯一样，为过往的船只带来更明确的指引，因为它的闪亮夺目，才能够叫众多企业为之恐惧，也正是因为“它”的出现，树立了这个行业无人能及的标杆力作，就像王者那样，孤独求败。
也许，大家会觉得，标杆无非就是口头禅一样的说辞，没什么可值得称赞的。但是大家有没有想过，“火车跑的快，全靠车头带的来源”，在某一个领域如果想跑的更快跑的更远，没有优秀的领军做向导，你很难发现自己的不足，也就没有办法超越自身的局限而快马加鞭。标杆的树立，无非就像是考试作弊一样，知道它的答案，它的思路。
而面对当下的汽车制造行业，也正是需要这类的标杆来为其他企业树立模范，提供方向。而它不仅仅得到了老百姓的认可，也几乎在二手车市场拥有令人咋舌的保值率，它就是广汽丰田-汉兰达，一个毫无特色又能够散发出光环的产品，不管是从早期的2.7L 直列4缸引擎，再到动力充裕的3.5L v6四驱引擎还是此前的D4S-T的2.0L涡轮增压机及刚刚上市的2.5双擎油电混合版本，它始终是这个时代不可被忽视的选手。
尽管目前还是燃油车的天下，但是新能源车型的体现，仿佛也是在暗示整体市场的前景，不可否认，伴随着欧盟及国标的严格排放要求，未来燃油车的处境更加的不容乐观，而对于那些喜好燃油车机械声音又期望能够同时带来更加高效环保节油的动力总成的，要求则显得是那么的苛刻，虽说纯电的新能源能够做到更加优越的环保体现，但是经历了前不久的10.1小长假的磨练，新能源纯电显得是那么的无助，爆堵的环境下不敢随意开空调，服务区的充电桩也几乎都是在等候充电，尽管新能源可以提供上百公里的巡航，但是当你电量过半的时候就需要提前规划下一个充电的地方是哪里，而不是目的地所在。也许这样的趋势在目前看来，市区的通勤还算可以接受，但是谁不期望在假期，能够开着爱车带上爱人及家人，向往诗和远方的情景。
而新款汉兰达，尽管以内燃机作为体现，但是它同样拥有了电机作为驱动，双擎的动力布局，带来了更为高效的动力释放，也能够更加的尽情所欲。与上一代产品所消耗的平均百公里8.2L的油耗，第四代增强版THS II电池容量更大综合功率高，油耗低至百公里5.2L，续航超1000km，而作为SUV车型，它全新E-FOUR电子四驱系统用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力大范围调节，不仅起步更加轻松、稳定、过弯更灵活、脱困也更为迅速，在多种模式下几乎可以满足全路况全天候及城市代步的需求，不得不说，此次广汽汉兰达带给我们的，不单单是作为同级别中的又一个“标杆“，也是在满足市场需求及环保下做到的最大升级，也许，它符合这种孤傲。
（全新的设计语言令整车看起来更加清秀时尚）
(全新的进气格栅造型更像皇冠那样若隐若现，连贯于中网的车标仿佛就像是簪子一样封拜侯爵)
(左侧45°的角度，车灯造型更为修长，雾灯的保留在一定程度上给予了恶劣天气的照明，前唇的银色装饰则显得更为年轻，引擎盖的线条更加突出肌肉感)
（整体车尾的布局较上一代产品来说，没有正面来的明显，但是更大面积的尾灯及后杠的银色装饰则与车头前后呼应）
（右后45°则带来更加流塑的肌肉造型，轮拱的突出进一步展示了“二头肌”的力量感）
（整体车身侧面线条流畅，大轮毂的加持也为整车带来了更加稳重的气势）
（分体的后视镜设计也是目前车企主流思路，不单单可以节约剐蹭后的修复难度，对于A柱的盲区，也起到了更为优质的保障）
（后视镜多了360环影的摄像头及照地灯，也算是省去了后期的加装费用）
（车内后视镜的视觉，在镜片是也融入了并线辅助预警的配置）
（HYBRID的标识，也从侧面展现了它是一辆货真价实的双擎）
（235/55/20的大脚，在不影响舒适的前提下，提供给更为时尚造型，彰显出旗舰的存在）
（整体仪表台的设计也迎合当下悬浮的屏幕设计，层次感分明，全黑的配色也突出了年轻时尚的元素）
（握感适中的方向盘集成了音量控制、蓝牙电话语音、定速巡航、车道偏离、主动刹车等功能）
（主驾驶左侧按键更是提供了自动远光、全车影像、尾箱开启、车灯高度调节及北方更加实用的方向盘加热功能）
（副驾上整体腿部空间充裕，位于A柱下方的JBL高音喇叭叫人很是期待）
（科技体现的当然是内在，全液晶的仪表盘，字体清晰，布局合理）
（中控屏的多媒体接面，感觉倒车影像略微小了些，空调面板钢琴烤漆，银色点缀也散发时尚气息，JBL则显得格外低调）
（尽管没有采取电子档把的设计，但是机械传统档把的握感十分出色，短小精悍）
（档把后方的电子手刹及自动驻车也算是这个级别该有的配置）
（整体驾驶座舱更加年轻化，电动座椅调节也是这个价位不可缺少的）
（非常符合人体工程学的头枕，能够在长途的驾驶中带来更有效的支撑）
（对于长途的行进，宽大的中央扶手是必不可少的）
（第二排座椅整体柔软程度适中，座椅的长度几乎可以满足大腿的支持）
（同样，对于第二排乘客，座椅加热温度控制等，实现了全车三区空调的设定）
（几乎纯平的地板带来的不仅仅是舒适，也是更为人性化的考虑，双USB及220V电源插头，可以叫你在后面不必再为手机电量而焦头烂额）
（第三排座椅尽管来说算是刚需的配置，但是短途的乘坐还算适中）
（超大面积的全景天窗及车顶出风，不仅采光更为优秀，对于后排乘客的照顾也绝不含糊）
（第二排座椅的前倾，可以为第三排乘客带来较为便捷的上下车）
（第三排座椅收纳后，可带来不错的储物空间）
（第二排座椅向前收放，一张全平的单人床尽在眼底）
（全车储物空间充足，日常出行更为便捷）
(电动尾门，恐怕是这个级别的标配了)
（引擎盖为双液压顶杆，隔音棉及密封条则显示出它的NVH更为优秀）
（来自2.5L自吸发动机及永磁同步前后双电机，最大可输出237最大马力及409扭矩，尽管对于自重2吨1的它来说，不算最为呛眼，但是通过E-CVT变速箱的输出，可以说是居家平顺的首选）
虽说汉兰达没有BBA那种高高在上的气场及更为优异的品牌力度，但是对于30万左右这个价位的SUV车型来说，它的存在，确实会对于上下游带来不小的冲击。稳定、皮实、耐用是日系车最为成熟的标签，而现在，这个标签还会增加一项，那就是“混动”，作为开山鼻祖的丰田混动，恐怕在技术及地位上，无人可以撼动，孤独求败确实不是空穴来风，它是需要实力来进行佐证的。
