［转载］尾流：准备起飞-中国航空安全自愿报告系统

尾流：准备起飞（CALLBACK 第507期） 原创 自愿报告 中国航空安全自愿报告系统 2023-02-26 15:00 发表于天津 尾流 尾流主要是指，在飞机飞行过程中，伴随升力而产生的两个反向旋转的涡流。在飞行过程中，所有飞机都会产生尾流；最强的涡流产生于飞机重量较大、光洁形态并且速度较慢的情况下。飞机在任何飞行阶段都可能遭遇尾流，其后果从轻微到灾难性不等。 FAA近期更新了尾流间隔表，重新对现有飞机进行了分类，并修订了相关尾流间隔标准。目前根据每种飞机类型的尾流性能数据（而非传统地根据飞机重量确定）确定9种飞机尾流分类。每一种机型都属于这9种类型中的一种；在飞行运行过程中，前机和后机由所涉及的飞机尾流类型确定。 相关工作非常细致，飞行员可以通过FAA指令JO 7110.126B联合尾流间隔标准，航空信息手册或者FAA指令JO 7110.65Z空中交通管制获取。 NASA ASRS也正在进行一项关于尾流方面的专题研究，并在其网站上提供了该数据库报告集（Database Report Set）的链接。 本月CALLBACK向读者分享了尾流相关报告，其中涉及不同尾流类型飞机不同飞行阶段遭遇尾流情况。其中揭示了常见的威胁；其他更加严重的情况也可以预期。 准备起飞 静风天气条件下，这架CRJ-900飞机机长在一架大型飞机后方遭遇强尾流。飞机出现非指令性高度偏离以及改出输入。 在一个风平浪静、天气晴朗的日子里，我们在一架带小翼的A319飞机后面。当那架A319飞机开始抬轮的时候，我们收到起飞指令。我们的飞机相对较重；因为油箱装满了燃油，因此飞机几乎在跑道相同位置抬前轮。在AGL高度500至800英尺的时候，飞机开始快速向右滚转，最大50度左右。我立即通过压低机头并持续增大左侧副翼以改出。在本次机动飞行过程中，我将油门杆推至自动油门储备推力，并接通连续点火。在发现该问题之后，我们通过5至8秒的改出操作改出飞机姿态，通知ATC并继续操纵飞机飞往目的地， 期间未发生其他不安全事件。我还向客舱乘务员进行了核实，确认没有人员伤亡。……她说，似乎没有人注意到这一情况。没有发现飞机损坏情况。事件发生时的条件为：静风，在重型飞机后方以及间隔较小。