引言：岚图梦想家即将发车，成就谁的蓝图和梦想，不重要。既然岚图FREE在高端化的路上成功迈开了第一步，这第二步求什么“稳字当先”，要干就继续“玩”把大的。

广州车展热闹劲儿已过，但留给人们的思考并未停止。

本届车展总体来看，新能源、新造车、新势力&新实力，可谓是绝对的主角。

丰田、本田、大众、奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克等一众跨国车企的集中发力，更是将新能源汽车这一时代大势展露无遗。

在如此众多的电动车新品牌、新车型当中，央企东风旗下高端电动车品牌——岚图，推出的第二款车型“岚图梦想家”，以另辟蹊径的打法，难能可贵的抢得了一波巨大流量和关注。

这是继岚图FREE之后，岚图品牌的第二款准量产车型，号称“全球首款高端智能电动MPV”！

梦想家惊艳首秀，逼格拉满流量赚够

全球首款，这标签和名头，不可谓不吸睛，业界想不关注它都难。

当然，岚图梦想家这款高端电动MPV，之所以能够在这个“百车争奇斗艳”的车展大舞台上脱颖而出、收获较大关注度。

除了“全球首款”这个显著标签外，也与这款车本身，从外到内的确透漏着一股子“高端大气上档次”的特殊气场，无不关系。

外观就无需多言了。

前脸和岚图FREE大体上一脉相承、颇有几分家族式的设计风采，配上拼色车身设计，及非常吸睛的四个“银光闪闪”的多幅式大轮毂......

除了车标或许对于很多消费者和看客还略显生分，整车外在的视觉直观感受，还是很显档次和质感的。

但岚图梦想家最让人震惊和“闪瞎眼”的地方，还不在于外观，而是当你坐进车内之后，你会抱着一丝半信半疑的眼光打量、并暗自发问：

这是一台国产电动MPV吗？！

或许正是出于展示效果方面的考虑，本次车展岚图展台上重点展示的是，4座定制版的梦想家。

试想一下，一辆车长超过5.3米、轴距长达3.2米的超大号MPV，包括驾驶位在内只设置了前后两排、共计四个座位，后排能营造出怎样的尊享乘坐体验？

这还不是最夸张的，你能想到一台国产MPV，岚图梦想家居然把内饰设计、包括前后排以及头顶（可以安排类似劳斯莱斯的星空顶）等各位细节......

豪华感、逼格给你拉的满满当当，后排还给你设计了一个可升降的32寸的（小米）电视柜台！

总而言之，在看到实车前笔者跟很多网友一样，觉得岚图的这款高端电动MPV，对标的应该是燃油车商务MPV的销量扛把子——别克GL8。

顶多也是一种“降维打击”的做法，产品力和豪华档次感比GL8高一截，但售价什么的应该会处在一个价位区间。

但当你在展台上看到、甚至坐进车内体验一把之后，你会转变认知，这样的搞法，哪里是要跟GL8、奥德赛们竞争，这直接要向更高一个、甚至两个维度，剑指明星“保姆车”丰田埃尔法的节奏啊。

毕竟其逼格与豪华感营造的，丝毫不输于MPV领域的顶流雷克萨斯LM……

所以目前来看，岚图梦想家大概率是将定位在GL8之上，想要分食部分埃尔法等高端商务MPV的市场。

当然毕竟是国产还是新创品牌，梦想家的定价相比埃尔法无疑是会低不少，“性价比”的固有优势不大会丢。

毫无疑问，从吸引眼球和赚足流量与关注度这个维度来看，岚图的第二款产品梦想家这个出场姿势，还是可以的。

甚至比岚图FREE带给大伙儿的，惊艳感和好奇度，要高得多。

毕竟全球首款嘛，岚图自己也不再掖着藏着——中国人终于有自己的高端电动MPV啦！

从这个角度看，现不现实、能不能卖好，先放一边，逼格拉满流量管够再说！没毛病。

谁的蓝图、谁的梦想？

问题在于，既然岚图已经就这样推出了梦想家，箭在弦上蓄势待发，改弦更张是不可能的了。

那么就还是有必要基于既有的现实和事实，分析推敲一下新车出炉的背后机理、以及梦想家的市场前途命运。

第一个问题：

众所周知，岚图FREE是以大5座SUV的主流形式，切入到高端智能电动车赛道。

目前上市快一年、开启交付不到半年，整体月销量处于上升势头，但由于芯片等不确定性因素困扰，迄今依旧还没有说达到东风高层的销量预期。

岚图FREE眼下月销量高峰也就1000余台的水平，岚图公司董事长尤峥说，他们内心期望岚图FREE月销3000台、年销3万台。

定位相对“主流”的岚图FREE销量爬升尚且如此不易，岚图为啥第二款产品选择另辟蹊径、切入目前来看仍属“小众/空白/蓝海”市场？

结合近段时间以来媒体对尤峥及卢放等领导层的采访来看，官方说辞不外乎：

近年来二孩、三孩政策相继放开，多人大家庭消费市场预计会迎来一波大的增长，并且相较于SUV、轿车领域的“同质化”竞争，高端电动MPV领域目前还是“空白蓝海”市场，这会是岚图梦想家的希望。

老实说，这样的“官方”式回答看似没毛病，实则不见得经得起推敲。

这里我们不妨通过两个维度来侧面印证一下：

其一，别说高端电动MPV领域了，即便传统燃油MPV市场，这两年也没见因为“二孩、三孩政策”而受到明显的拉升作用啊。

实践证明至少就现阶段而言，相较于大空间MPV，国人消费者会更加偏向6座、7座SUV。

其二、空白和蓝海市场，有时候或许也证明是“伪需求”市场。

既然同行及大多数友商，都还没有发力高端电动MPV市场，一定程度上也说明大家普遍还没有那么看好的领域，东风和岚图就比别人更聪明和有预见性？！

我想，岚图之所以敢“冒天下之大不韪”，别人都继续扎堆在SUV、轿车市场“内卷”，岚图偏要出“奇招”、走别人还没走（或者说还不想走）的路径，背后有很大一部分原因也或许在于：

要么是过于的“任性”，要么是对大家都竞相角逐的SUV、轿车市场，没有那么的底气十足和缺乏自信！

任性一说不难理解。

东风这么些年乘用车自主板块（风神、风光、风行、风度、启辰），搞了一大堆，目前来看要么有的搞没了，要么普遍依旧“不死不活”。

网友和吃瓜群众一谈到东风和竺帅，风评确实很不好看。

既然都这样了，岚图也可谓东风和竺延风“孤注一掷、奋力一搏”的时代产物，大家都不看好、网上一谈论东风就被“骂”，给大家的印象和预期本身就不咋地，反倒没有包袱放手一搏。

事实上，岚图FREE也堪称这样的背景下诞生的产物，不都觉得东风干自主不行吗，干高端更不行吗，既然这样，行，那我就是“力排众议”搞辆定价30万的高端电动车，给大伙儿瞧瞧！

搞砸了，也跟外界一开始的预期相差不差，搞好了，不就牛掰了、给自己正名了吗！

梦想家也一样，行不行先放一边，既然岚图都在高端化的路上成功迈开了第一步，这第二步求什么“稳字当先”，要干就继续“玩”把大的。

搞的不一样的，出其不意闪瞎大伙儿的眼睛，直接上一个大几十万的高端电动MPV，而且还可以赚个“全球首款”的标签和名誉，不香吗？

第二个问题：

目前来看梦想家这款车，从外到内都足够“豪”，定位绝对比岚图FREE“只高不低”，售价预计有望冲击40万甚至50万的新天花板。

那么这样一台售价创新高的东风岚图MPV，能够卖的好吗？月销量不说3000台了，一千台能保证吗？

在乐逗汽车看来，上面第一个问题的分析里，其实已经隐约回到了这第二个问题。

归根到底，岚图梦想家这台高端电动MPV的推出，东风和岚图高层或许压根也没指望它能卖的多好，一个月能给岚图贡献上前台的订单销量。

首先能率先打造并成功推出这么一款“空前”的产品，已经给东风和岚图赚足了流量和关注度。

东风牛掰啊雄起了啊，梦想家的使命或许更多的是要进一步坐实、及继续拔高岚图的高端品牌定位和形象。

就跟奔驰在S级的基础上还要进一步打造迈巴赫，宝马在7系基础上还要造劳斯莱斯，一个道理。

岚图梦想家这款高端电动MPV的推出，对岚图更大的意义就不在于销量贡献。

况且，现在这个时代变化的有多快，有钱的国人消费者真是太多了。

纵使大伙儿99%不看好，觉得岚图梦想家切入到了一个极其“小众”的细分市场，但不是还有1%的概率，万一也取得了销量层面的突破和成功呢！

乐逗观察：

无须讳言，时代变化的很快不假，但很多东西其实也没有大家想象的那么快。

比如国人消费者对于国产车、电动车，以及品牌的认知。

岚图梦想家或许产品力丝毫不弱于丰田、大众、别克上述竞品，甚至更高端的“雷车”，但东风和岚图目前的品牌力，能否支撑得起来大几十万的价格，的确是个很现实的问题。

要说“国车”红旗，推出一款售价四五十、甚至五六七八十万的高端车，很多国人消费者不见得会买车，但至少潜意识里还是会比较容易接受、不那么抵触的。

但东风不行，岚图更不可以，这就是豪华品牌为何需要“历史”沉淀。

别跟我说那为什么特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力，好像没有受到这个巨大的限制。

因为人家是特斯拉和蔚小理，打法和玩法一开始就跟岚图这类，孵化于传统车企、还是大国企的新实力，有本质上的不同。

况且，特斯拉就不说了，人家2003年开始算起，也算是电动车领域的“老将”了；

近几年才集中崛起的蔚小理，也不是没有受到品牌因素的掣肘，只是人家爬升的相对快很多、给人的感觉像是一下子越过了品牌历史的鸿沟。

扪心自问，在高端化品牌形象的营销、打造，以及全场景多维度的培育上，蔚来们先后砸了多少银子硬生生抢时间、“砸”出来的，这一块岚图目前好像没有可比性。

所以还是回到上面谈到的。

岚图诞生自东风，而且是基于东风过去这么些年来在自主乘用车板块，做的并不理想给业界内外固有印象并不佳。

燃油车时代没干好，电动化尤其高端电动智能化的新赛道，岚图已然铆足了劲儿，不蒸馒头争口气嘛！

看看岚图每逢大事，东风从上到下这架势，的确下本了.......