淞沪铁路详解系列1：动力集中动车组列车
1876年，吴淞铁路动工。
1897年，淞沪铁路动工。
1898年，淞沪铁路建成通车。
上海作为中国最早建设铁路的城市，在铁路系统的多个业务条线上都留下了大量“首次”和“首创”。但早早盛开的花朵也必然早早凋谢：随着城市的建设发展，淞沪铁路在影像设备发展尚不完善的时代就已步入了历史。因此，对淞沪铁路的研究总是困难重重的，有时甚至需要凭借口述史料还原历史建筑的外观结构。笔者所写的“淞沪铁路”系列文章必然充满大量错漏，请各位读者批判阅读，也烦请各位读者予以一一斧正。本篇文章中，笔者将尝试对淞沪铁路所运用的中国铁路早期动车组列车作一简单叙述。
一、风从何来
（此处由于众所周知的平台原因作数据删除）
**年，日本川崎工厂生产的共11辆キハ42000型和キハ40000型轻油动车由**华中铁道从**铁道省交接而来。两型车以动力车的身份出现在淞沪线使用的动力集中动车组中，这两型车在车底装有120匹马力（另有150匹马力之说）汽油机的同时还能够承担旅客运输任务。动车组中通常编入3至5辆客车为拖车，其较两端动力车略短，每车可载员80人。动车组运行速度在50千米/小时以下，运行区间为上海站至炮台湾站间，全列编组5至7辆。具体开行情况为：初期上海至江湾，每日开行6对。10年上海至炮台湾开行4对。每逢星期六、日加开直达特别快车1对。21年开行10对，30年开行37对，48年开行9对。
此处请读者注意，位于蕴藻浜上的淞沪铁路蕴藻浜大桥曾两次被*毁，最终全部拆除，淞沪线缩线为上海站至蕴藻浜站区间。
49年，包含之前从外地调来的其他轻油动车共计13辆全部配属上海机务段，全部用于淞沪线开行市郊列车。50年以后因为燃料短缺，动车改烧木炭和煤气；因为车辆常年运行以及缺乏修缮条件，因此部分动车拆除底部动力单元，改为普通拖车重新编入动车组运用。
随着钢铁工业建设推进以及公交汽车开通，上海市中心至吴淞郊区铁路客流量呈驼峰型变化，最终停运。具体来说，市郊列车运行于上海宝山路站至蕴藻浜站区间。50年图定列车8对，52年13对，53年9对，54年后逐年减少，改为上海钢铁一厂职工上下班专列。专列运行于上海宝山路站至上海钢铁一厂厂内工业站区间。59年11月1日开行上海至上海钢铁一厂职工上下班专列1对，60年11月增至3对，61年8月减为2对，62年6月减为1对。同时，62年继续开行市郊客车3对。63年全线客运停止。
注：宝山路站位于上海站淞沪场机车掉头线延长线上，但仍归于上海站。推测为分流通勤旅客和出行旅客特地改为站外办客。
（这里本来有一张一厂的票但是找不到放哪了，先鸽着）
此时，动车组各动车使用年限即将超过30年，已不适合在正线上继续运行（上海地铁一号线早期列车计算93至22年为29年），因此均被分流至工矿企业和上海局工务部门。
二、君谓何名
上文中所述和上海局各类资料均未涉及动车的国铁命名方式，因此由铁路历史爱好者“宁柳跨越”分享的《柳州铁路局志》中发掘史料如下：
笔者推测，62年7月从上海局接收的该YZ1型轻油动车应为上海钢铁一厂职工上下班专列所用动车组的一端动力车。而根据铁路历史爱好者“析木分野”所述，YZ1型应为“南满铁道ハ1型客车”。这个问题就
留给你们当作灯谜去猜好了。
关于动车组各车的命名方式，参考如下图所示
笔者推测动车组各车命名时不区分动车拖车，根据型号分别命名为YZ1、2、3型并赋予三位数编号。
三、运用模式
49年后，淞沪线动车组日常停放于江湾站和上海站内，机辆分开管理，拖车由上海车辆段管理，带有通过台的中间拖车通常存放于上海站淞沪场北侧股道和江湾站1、4、5道。当然，这些车辆的调车和六十年后的年轻人不同，不需要过渡车厢和转换车钩。动车权责方尚不明晰，未纳入上海机务段机车统计。
注：上图上方淞沪线下行方向线路右侧白色矩形雨棚即宝山路站。
在摄像器材缺乏的年代，写实画作同样可以当作史料。注意右侧细节栩栩如生的BDB-A型带柄大型油灯道岔表示器。
动车组运用时由上海机务段值乘，上海客运段提供车上服务。总体看其运用模式仍与普通机辆模式列车相同，相较于CR200J等列车，更像是广铁烧八动集。
四、今何在
淞沪线动车由于运用撤销时间早，车辆分流去向错综复杂，具体情况已无从考证。笔者仅将目前收集到的キハ42000型和キハ40000型轻油动车保存情况分享如下：抚顺电铁108车部分拖车、鞍山钢铁2台。
图片欣赏：
注：相似的同系列车作参考
