朝鲜战争中的百夫长坦克（2）

本文是英军视角下的朝鲜战争

严酷的气候

1950到1951年寒冷的冬天，坦克乘员也很快领教了气温零下驾驶和维护坦克的麻烦。英军部队有记录的最低气温是零下26度。如此极寒的气温冻裂了牵引绳和牵引杆，让润滑油结冰，供油中断的麻烦也很常见，输油管里的水滴会把管子都冻上。坦克必须每个小时就发动一次，每个档位都要挂上一次以防传动连杆和主要部件结冰。极寒下的电池冻得开裂，必须保持更高的比重才能保持电量，这种天气里乘员不戴手套接触坦克的外部是很危险的，手掌都会冻在装甲上。要是在泥地里停上一个晚上，第二天早晨坦克就会和地面冻上。任何企图通过自身动力脱困的尝试都会导致离合和主差速器的损坏。就很少几个办法能除去冻住履带的冰，比如是用手榴弹炸或者用汽油烧，结果是这些法子都带有危险性。到后来把坦克停到秸秆或是破损的木头弹药箱上，成为了通常的流程。尽管这些百夫长坦克抵达朝鲜时是“崭新出厂”的成色、表现良好，但之后也经受过很多最终减速装置的故障，还有就是混杂了各个工厂生产的备件和原厂生产的零件之间不相兼容加剧了问题。

（待续）

讨个三连