滴滴造车计划或今年6月发布，最早明年6月交付新车

近日，有媒体报道，消息人士透露，滴滴造车计划或于今年6月正式对外发布，并争取在明年6月进行新车交付。

据介绍，滴滴造车业务代号“达芬奇”，目前团队规模在1700人左右，位于北京顺义。滴滴自研的首款车型可能是一款面向大众消费市场的A级纯电动车，尺寸与比亚迪秦、广汽埃安S接近，定价在15万元左右。

与此同时，滴滴也在开发第二款面向网约车市场的车型——D1 Light，这款车是基于D1开发的轻量版，计划投放给花小猪使用，依然由比亚迪代工生产。

滴滴的两个造车项目，面向网约车市场的车型代号为D1，面向大众消费市场的车型代号为C1。知情人士透露，表面来看，D1和C1全部由滴滴出行副总裁杨峻带领，但实际上，杨峻主要负责D1，C1项目则由滴滴元老级员工罗文主持，直接向滴滴出行CEO程维汇报。

目前，供应商正在逐步确认中，动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。另有知情人士透露，滴滴打算收购一家造车资质和工厂，以完全把控C1的研发、生产。

目前，收购标的锁定在工厂位于江西赣州的国机智骏。国机智骏内部人士也谈到，交易达成的可能性比较大，或许在月底会有结果，目前员工都在等后续的安排。

滴滴作为出行领域的王者，曾经一度风光无限。但是随着2021年7月4日因为“违规收集使用个人信息”导致滴滴的应用被全平台下架。由于失去了下载入口，也就意味着滴滴将无法得到新用户，这也导致了滴滴的市值快速下跌——目前滴滴市值仅为252亿美元，相比最高点已经蒸发超过640亿美元。

而12月30日滴滴公布了第三季度财报之后，情况则更加恶劣。根据滴滴公布财报信息显示：第三季度营收427亿元，亏损则达到了303.75亿元，如果再计算上第二季度242.71亿元的亏损和第一季度55亿元的盈利，目前滴滴在2021年的累计亏损已经达到了触目惊心的500亿元。

从盈利到亏损，滴滴快速衰落的最主要原因就是所有App的下载通道全部被关闭。失去了新用户的滴滴也让众多竞争对手看到了机会——包括美团打车、高德打车、花小猪等等企业纷纷推出各种优惠活动抢夺滴滴的市场份额。

而导致滴滴巨额亏损的除了传统的网约车业务之外，实际上被寄予厚望的社区团购业务才是真正的亏损大户。在第三季度303.75亿元的亏损中，来自滴滴旗下社区团购业务橙心优选的净投资亏损高达208亿元。更为严峻的则是社区团购依然是一个烧钱抢市场的领域，缺乏了下载入口导致滴滴在社区团购的竞争中陷入了十分被动的境地，前期的投资基本化为乌有。目前滴滴也已经从滴滴主页面上移除了橙心优选的入口，橙心优选也被从滴滴出行中剥离出来独自运行，这实际上也意味着滴滴已经基本放弃了社区团购业务，前期的巨额投入自然也就付诸东流。

在持续巨额亏损之下，滴滴还能撑多久呢？目前滴滴的账面上还有486.5亿元的现金及等价物以及125.5亿元的短期投资，这也就意味着滴滴至少还有600多亿的现金流。

而截至目前2021年度滴滴亏损额已经达到了500亿——虽然亏损不一定会立即占用现金流量，但是如果亏损持续下去甚至扩大的话，除非找到新的融资渠道，否则600亿的现金流将很快捉襟见肘。