美国巴尔的摩&俄亥俄铁路的运输主力之一——EL-5型2-8+8-0式蒸汽机车
概述
EL-5型蒸汽机车是美国巴尔的摩&俄亥俄铁路（外文名：Baltimore and Ohio Railroad）使用的一款“马莱”型铰接式蒸汽机车，主要用来牵引货运列车。EL-5型蒸汽机车是巴尔的摩&俄亥俄铁路订购的第4款2-8+8-0式蒸汽机车，其运用时间长达30年，是巴尔的摩&俄亥俄铁路运输的中流砥柱之一。
背景
1904年，美国机车公司斯克内克塔迪工厂（外文名：Alco-Schenectady）为巴尔的摩&俄亥俄铁路制造了一台0-6+6-0式“马莱”型铰接式蒸汽机车。这台新型的“马莱”型铰接式蒸汽机车被巴尔的摩&俄亥俄铁路命名为O/DD-1型，编号为2400号（后期改为7000号），属于四汽缸复涨式蒸汽机车，由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门。该车是全美第一台“马莱”型铰接式蒸汽机车，被人亲切地称为“老莫德”（外文名：Old Maude）。它的出现预示着未来机车的体积和重量更加庞大。首台“马莱”型机车投入运用后，因表现良好，巴尔的摩&俄亥俄铁路遂于1911年订购了0-8+8-0式和2-6+8-0式马莱型机车用于弗吉尼亚州和宾夕法尼亚州西部山区从事货运。
巴尔的摩&俄亥俄铁路“老莫德”0-6+6-0式机车。该车是当时全球最大的“马莱”型铰接式蒸汽机车，它的出现拉开了美国大型机车的序幕，人们遂后在此基础上陆续开发了2-6+6-2式、2-6+6-4式、2-8+8-2式等大型蒸汽机车。
制造运用
由于先前的“马莱”型铰接式蒸汽机车并不被人们看好，巴尔的摩&俄亥俄铁路遂于1916-1917年先后从鲍德温机车厂（外文名：Baldwin Locomotive Works）和美国机车公司订购了EL-1型、EL-2型和EL-3型2-8+8-0式蒸汽机车。首3批2-8+8-0式机车投入运用后，因表现良好，巴尔的摩&俄亥俄铁路遂于1919年再度追购与之同款机车。
这批机车共计26台，由鲍德温机车厂生产制造，编号为7145-7170号。该车是鲍德温机车厂在美国铁路管理局麾下的2-8+8-2式“切萨皮克”蒸汽机车的基础上重新设计制造的新车款，是当时巴尔的摩&俄亥俄铁路2-8+8-0式蒸汽机车中体形最大的一款。该车属于四汽缸复胀式机车，由贝克式阀动装置来操作阀门，其8轮范德比尔特式煤水车可载煤20吨，载水12000加仑，这26台蒸汽机车被统一命名为EL-5型蒸汽机车。
EL型2-8+8-0式蒸汽机车自投入运用以来凭借蒸汽充沛，动力强劲、黏着重量大等优势而备受司乘人员的青睐，巴尔的摩&俄亥俄铁路将其配属在坎伯兰机务段负责牵引煤炭、铁矿石等大宗货运列车翻越桑德·帕奇展线（外文名：Sand Patch Grade）。因复胀式蒸汽机车维修操作流程较为繁琐，巴尔的摩&俄亥俄铁路于1927年开始将这些EL型2-8+8-0式蒸汽机车进行现代化改造：所有机车由四汽缸复胀式机车改为四汽缸单胀式机车（不包括EL-4型蒸汽机车），汽缸规格统一改为24英寸x32英寸（610毫米x813毫米），牵引力进一步增至113452磅（51461.02千克），部分机车改用双层烟囱。
随着EM-1型2-8+8-4式“黄石”蒸汽机车和内燃机车陆续投入运用，EL型2-8+8-0式蒸汽机车被调至副线担任后补机车、轻型货运列车和调车机车，这些机车一直运行到1955年蒸汽机车时代结束。
技术参数
参考链接
https://www.american-rails.com/el.html
https://www.american-rails.com/ll-1.html
https://www.american-rails.com/kl-1.html#gallery[pageGallery]/0/
https://www.american-rails.com/patch.html#gallery[pageGallery]/2/
https://en.jinzhao.wiki/wiki/Sand_Patch_Grade
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本文完成于2022年1月17日
