巅峰极速漂移调教，数据在评论区

6月27号调教测试

1前驱：33232，我感觉是比较好漂移的的，走线用32132

2后驱：

运动组推荐33132

性能组和极限组新手推荐31132，熟悉手感后可以31232，圈速会更快

3四驱：

运动组推荐33232或者33132

极限和性能组推荐31232，新手控不住车推荐31132

一些具体的搭配效果和调教影响我放下面了，根据自身体验酌情切换

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保守电控：会一直控制轮胎回正，相当于辅助全程介入，带来的好处是车身会贼稳，除非手动手刹，否则轮胎不会轻易打滑，大马力后驱直线随便打方向也不会滑（地狱猫表示很淦），缺点就是在漂移过程中一直有辅助回正倾向，且速率较快，动力输出会遭到电脑限制一部分，提速快的车这点影响比较小。

均衡电控：均衡电控需要自己手动回正，前轮反打小牵引力变大，同时动力输出打折扣少，但是反打幅度小漂移掉速会比较厉害，前轮牵引力变大，可以更贴近弯心，同时动力限制解放了一部分，依靠动力来抵消过弯的掉速。四驱均衡电控通用，运动组白板四驱用开放。

实战体验均衡电控不管是后驱还是四驱都要比保守电控的圈速快1-2秒。缺点就是均衡电控对于后驱车容错率比较低，后驱车如果出弯微调方向时候给油很容易侧滑。

开放电控则会允许车身在黄漂范围内滑行，反打幅度大，滑行距离远，漂移掉速比较少，比较缓的长U弯可以一路滑出去，自动回正倾向低，需要手动回正，线性油门大佬可以试试开放电控

 再说一下调教搭配组合

（硬胎+保守电控） 和 （中性胎+均衡电控）二者圈速差别非常小，前者更适合后驱，后轮不易打滑，硬胎也能减少一点电脑介入的动力损失，四驱用后者，大佬后驱也可以用第二个，上限高一点。根据自身情况酌情切换

  赛道悬挂+低重心，这一套大家估计看过很多人都在用，通用性比较大，低重心的负面作用被赛道悬挂抵消，漂移过程车身姿态稳定，操作手感同原车不会有太大变化，缺点就是车比较颠。走线档四驱可用高重心或者均衡来提高转向灵敏度。

引擎无脑冲刺，这游戏极速没啥用