日系老车型录14:马自达的救世主 马自达初代Demio(DW前期)

1996年8月27日在日本上市，后开始出口，而欧规于98年引入，由福特西班牙生产，部分国家市场继续命名为马自达121/121 Metro，另外换标版福特Festiva Mini Wagon也同时推出（限日本市场）。

初代Demio开发负责人由前林治郎担任，受当年马自达多品牌策略以失败告终而陷入经营危机下，Demio是为了拯救危机所推出的全新小型车（aka 小型旅行车），其概念版BU-X亮相于95年东京车展，当初以Revue后继的形式作为企划开发，并搭上当时正在流行的MPV（RV）风潮，同时在短期间内利用现有的平台架构研发并投放市场，其主要设计主轴使小型车的空间实用性最大化。

为缩短开发期限以及节省成本下，利用了现有福特嘉年华Festiva和AUTOZAM Revue所使用的马自达D平台开发，量产版舍弃了RV风的前保险杠，后视镜也改回了传统造型，全长保留在小型车级别内，并且高度则设定在可停入立体机械停车场的范围内，而换标版的Festiva Mini Wagon仅仅是前格栅造型不同。

前后排座椅可全平平躺，其扩大后的行李厢容积吊打了当时同级别竞品，在小型车中最大限度的追求空间及实用性成为了设计主轴，99年其进行了第二次的小改款，外观采用了当时马自达车系所采用的五边形格栅的家族设计，中控台也同样融入了当时的设计风格。 

初期型长宽高为3,800mm×1,650-1,670mm×1,500-1,535mm，轴距为2,390mm。

动力与嘉年华Festiva/Revue一样，搭载B系列直四单凸轮轴16气门发动机，供油方式从原来的EGI-S单点电喷变为EGI多点电喷，变速箱除5速手动外，初期根据排量自动变速箱也有所不同，1.3L为3速自动，而1.5L为EC-AT电控4速自动，99年小改款时1.3L换装电控4速自动，驱动仅有前驱一种，1.5L手动挡部分配置可选粘性耦合式限滑差速器，00年1.5L新增CNG版。

悬架为前麦弗逊/后扭力梁式，尽管使用了老旧平台，但悬架系统经调校改进后还是从而实现了灵敏的操控性，主驾驶气囊为全系标配，而副驾驶气囊初期限选装，ABS初期限1.5L标配，后改为全系标配（含EBD），后小改款新增DSC车身稳定控制系统的选装项。

B3-ME 1.3L

排量：1,323cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EGI多点电喷

缸径/行程：71.0mm×83.6mm

压缩比：9.4

最大马力：61kW(83ps)/6,000rpm

最大扭矩：107.9N·m(11.0kg·m)/4,000rpm

B5-ME 1.5L

排量：1,498cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EGI多点电喷

缸径/行程：78.0mm×78.4mm

压缩比：9.4

最大马力：

纯油：74kW(100ps)/6,000rpm

CNG：55kW/5,500rpm

最大扭矩：

纯油：127.5N·m(13.0kg·m)/4,500rpm

CNG：113N·m/3,500rpm

Demio推出后就得到了车媒的高度评价，并迅速成为了“爆红车”，其结构和风格都彻底成为了实用性的“道具”，与泡沫经济破灭后的日本社会形势相匹配，在市场上也得到了广泛好评和爆红大卖。

除了与直接竞争的经济型车级别用户外，高级车和K-Car用户也纷纷转入了Demio，销量和总产量也节节攀升，其中1.3L占据了75%的销量（98年5月数据），97年累计产量突破10万辆，98年迎来上市以来首个最高月销量记录（3月销量14,249台），以及累计产量突破20万辆，更是在99年累计产量突破了35万辆。

上市几个月后一举获得96-97 RJC年度车和JCOTY日本年度车特别奖，就此马自达脱离了因多品牌战略以失败告终所带来的经营危机，且被称为“马自达的救世主”或“90年代马自达的特效药”，在02年换代后，DW Demio在哥伦比亚则继续生产至07年被第三代马2取代。

文/编译：我

型录图：外网

资料：喂鸡