M4A6谢尔曼资料

因为国内对于m4a6的资料极为有限，因此再此补充（垃圾百度）。

最后一个谢尔曼变种M4A6的生产始于1943年。围绕一个新的大型柴油空气冷却径向发动机，M4A6的特点是铸造前车体连接到一个焊接的中部和后部车体。M4A6和一些后期生产的M4（75）是唯一采用这种复合材料外壳结构生产的谢尔曼坦克，这两种型号都被普遍称为“复合谢尔曼”。美国陆军最初需要775个单位，但在1943年10月至1944年2月期间，生产了75辆。在M4A6的设计和生产过程中，美国开始转向汽油动力发动机，从而导致M4A6从未被部署过。

发展

1942年开始的发动机开发项目启动了新的M4变型设计。新发动机是一家卡特彼勒拖拉机公司生产的气冷径向柴油发动机。1942年11月，军械委员会为发动机订购了一个新的实验介质罐，命名为M4E1。克莱斯勒制造的M4e1是基于M4a4的加长外壳和底盘，它最初也是为适应自己的大型发动机而制造的。M4E1的设计要求对M4A4进行细微的修改，主要是在后甲板和地板上增加矩形凸起，以适应更大的发动机。

发动机

M4A6的发动机是基于空气冷却增压径向汽油动力飞机发动机。空气冷却发动机是柯蒂斯-赖特R-1820旋风9的一个版本，在20世纪30-50年代广泛用于飞机上，包括波音B-17飞行堡垒。卡特彼勒拖拉机公司将发动机改装成燃油喷射式柴油机，使气缸、曲轴和增压器保持原样，但为M4A6发电厂设计了新的活塞、气缸盖和润滑系统。改装后的发动机被命名为D-200A。这种新型发动机具有多种燃料的能力，能够在从柴油到100辛烷值汽油的一系列石油上工作。安装了一个新的分动箱，能够将轴速度提高到曲轴速度的1.5倍，新的发动机在2000转/分时产生450马力。在完成令人满意的测试和性能试验后，军械委员会将D200A的生产名称改为RD-1820。

测试

1942年12月，第一台M4E1在卡特彼勒试验场开始测试。到1943年5月，另外两辆M4E1被运到诺克斯堡，第四辆被运到通用汽车试验场。在诺克斯堡对两个M4E1进行测试（注册号W-3056693和W-3057623）发现了齿轮组、离合器以及活塞和气缸壁之间的划痕问题。一旦这些问题得到解决，军械委员会订购了1000台新发动机，并指示其中775台安装在新生产版本的中型坦克M4A6中。其余发动机将安装在M4A4S外壳中，以进行扩展测试。

生产

克莱斯勒在底特律阿森纳以每辆64455美元的生产成本开始生产M4A6，并于1943年10月28日发货了第一台M4A6，注册号3099687。生产M4A6的设计不同于M4E1。M4A6采用了更长的底盘和M4A4的焊接外壳，但包括一个新的大型铸造前车体。铸造前车体与焊接后车体相结合的结构以前在后期生产的M4上进行过，但M4A6需要更长的M4A4底盘来容纳如此大的发动机。与之前的三件式螺栓前端设计相比，单铸外壳更坚固，便于安装和维护差速器和传动。M4A6铸造前车体的特点是一个尖锐的鼻子，以提高弹道保护，并不同于更圆的前部铸造看到一些晚M4的。M4A6生产登记号运行从3099687到3099761。

新设计的特点是一个更大的驾驶舱，包括一个75毫米主炮的移动锁。额外的附加装甲焊接在弹药架附近。机枪使用了M34A1枪架。一些早期型号不包括手枪口，但后来又增加了，这两个版本都可以在早期的生产照片中看到。手枪口在生产设计图纸中有规定，但由于生产时可用的炮塔不同，配置可能有所不同。

尽管M4A6的性能和燃油经济性高于之前的谢尔曼车型，但1944年2月，仅在75辆车停产后，M4A6的生产在1945年5月3日宣布了有限标准。美国陆军决定集中精力研制汽油驱动的坦克，如福特V8发动机驱动的M4A3，其余的M4A6则交付给训练和测试部队。777坦克营的C连在诺克斯堡装甲中心服役时，接受了M4A6的测试/训练，但在1945年2月部署作战前被重新装备。尽管M4A6从未出口，但根据英国命名系统，M4A6被命名为“谢尔曼mkVII”。目前还没发现有幸存的M4A6。（太可惜了）

M4A6规格

尺寸：6.05 m x 2.61 m x 2.74 m

总重量：35吨 5人（车长、驾驶员、通讯兵、炮手和装填手）

发动机：RD-1820 9气缸柴油发动机

2000转/分时为450马力

速度（公路）：48公里/小时

航程：193公里

武器：75毫米M3火炮，备弹97发，车长仓口为12.7mm勃朗宁M2机枪，炮塔安装7.62mm勃朗宁M1919A4同轴机枪，车体安装一挺7.62mm勃朗宁机枪。

装甲：12.7毫米–107.95毫米

模型群：298180977

粉丝群：779044129

日常福利